正常情况下，7月属于汽车销售的淡季，也通常是价格较为实惠的时候。
但今年，很不正常。
BBA决定退出价格战后，大众、丰田、本田、沃尔沃等多个合资品牌陆续跟进，决定从7月起调整终端政策，降低终端优惠力度，或不再进一步降价。
这下子，19万的宝马i3没了，半价的奔驰EQE也没了，13万的凯美瑞不知道还能撑多久。
对于合资品牌这一行为，大多数人秉持着看笑话的态度——汽车市场的定价权早已不在合资品牌身上，价格战岂是你们想退就能退的!
但就在大伙儿笑嘻嘻的时候，有新势力品牌来「偷家」了，也跟进降低现车优惠。
蔚来回调优惠，未来还要降低
大河财立方消息，7月22号后，蔚来部分车型的优惠政策降低。
其中，ET5/5T的现金优惠少了3000元，ES6/EC6则少了5000元。
透露这一消息的蔚来工作人员表示，蔚来是通过降低现车优惠的方式，来进行变相涨价。
他还提到，蔚来补贴政策正逐月退坡，如之前送的换电券比较多，现在也在减少。截至下月月底，满4个月赠1个月的租电池优惠政策，大概率将取消。
过去几个月里，凭借1万元置换补贴、8000元选装基金和数千元的现金优惠，蔚来取得了不错的交付成绩。
5月和6月交付量都超过两万，1-6月共交付87426台车，同比增长60.2%。
但丰厚的优惠政策，确实是提振销量的好帮手，却也会让「腰包」快速瘪下去，没法持久。
蔚来最新财报显示，2024年第一季度，该公司营收99.1亿元，同比下滑约7.2%;净亏损51.85亿元，同比增长9.4%;整车毛利率为9.2%，现金储备453亿元。
而在几个月前的2023年全年财报中，蔚来的现金储备还有573亿元。
多家车企负责人反内卷，价格战可能要告一段落
目前，实现盈利的新势力只有理想和赛力斯(问界)，其他新势力甚至很多传统车企，都在价格战下苦苦支撑。
后续，不能排除其他自主品牌，跟进蔚来的操作。毕竟过去几个月里，反内卷、反对价格战的声音，频繁出现。
2024中国汽车论坛上，吉利控股集团高级副总裁杨学良表示：
“疯狂地打价格战，不仅压缩利润空间，更会压缩产品质量的空间。卷字一日不消，中国汽车就不能真正走遍全球。”
这一讲话，得到了长城汽车官博的转发，并将矛头指向了比亚迪的「常压油箱」。
广汽集团董事长曾庆洪也呼吁长期主义，这样卷下去不行。
华为余承东的话更有趣，卷价格不如卷价值。
日前，花旗发布的研报显示，7月以来，宣布促销的车企数量明显减少，且促销力度大幅降低。下半年绝大多数车企可能不会再降价。
一方面，碳酸锂价格维持在约9万元/吨，电池成本已大幅下降，电车降价空间消失。
另一方面，5月燃油车降价幅度，达到19.7%的历史高位，再叠加6月的腰斩式降价，很多油车的毛利可能已经跌到负值，根本降不动了。
此外，随着插混和增程市场份额高度集中，混动赛道已相对固定。
业内普遍认为，价格战可能会告一段落。
结语
这场价格战，是今年年初，比亚迪用7.98万的秦PLUS带起来的。
后续特斯拉降价，问界M9大规模交付，将价格战席卷到100万以内几乎所有车型上。
换句话说，目前汽车市场掌握了定价权的车企，主要是比亚迪、特斯拉和赛力斯（问界）。
如果它们后续没有大动作，价格战大概率会如业界预料，告一段落。
但它们要是有了大动作，如7.98的秦L、19.99的Model 3......那新的风暴就要出现了。
