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纯电收手吧 外面都是增程

来源:互联网    时间:2024-08-05 09:57:45

  又到了每月一次的销量发榜日,正好赶上最近蔚来、吉利、小鹏等几家高管“吵架”,对理想发布的周销量榜单有意见。

  当然,理想的周销量榜单,除了给用户购车参考,主要还是变相宣传,毕竟在新势力中,理想的销量成绩一直名列前茅,单从实际的数据价值角度来说。

图片来源:杨学良微博

  老狐认为:以周为单位的周期,还是太短了,各种不确定因素也比较多,比如:降价、优惠政策等,相比之下,月销、年销数据更有意义。

  好,咱们再说回车企 7 月销量,6 月、7 月是车市的传统淡季,但是从销量表现来说,主流国产新能源依然保持着热销趋势,证明了消费者的购买热情。

  但各个品牌之间,表现差别却比较大,悲喜各不相同。

图片来源:第一电动汽车网

  传统车企阵营中,比亚迪的表现依然稳定又强势,超过 34 万辆的数据,比去年同期的超 26 万辆,同比猛增了 28.83 %。可以说,比亚迪的市场认可度又上了一个新的台阶,体量在国内市场堪称“一枝独秀”。

  至于具体原因,刚刚升级的第五代 DM 混动技术,肯定是功臣,最近也有高管爆料:今年比亚迪的主销车型,将全线切换第五代 DM 技术,下半年的杀伤力可想而知。

  另外,7 月比亚迪海外销量为 3 万辆出头,相比“出口领头羊”奇瑞还有不小的差距,这也意味着,其仍然有大幅增长的空间。

  不过,对于比亚迪来说,中高端市场的表现,仍然需要提升,7 月王朝海洋网的销量近 33 万辆,占比总销量的 95.8%,方程豹、腾势和仰望几大品牌中,销量真正能打的,似乎只有腾势 D9 一款。

  说到销售含金量,理想和问界算是翘楚,两者的新车最低售价都超过了 20 万以上。

  其中,理想交付了 51000 辆,同比增长达 49.4%,达成了历史新高,功臣车型是 L6.当然在进入 30 万以内的区间后,也代表了理想开始呈现出品牌下沉趋势。

  但其“冰箱彩电大沙发”的产品定义,确实成为了家庭用户的心头好,也是目前传统车企和新势力,争相“致敬”的对象。

  鸿蒙智行这边,有了华为的背书,鸿蒙智行要更具高端化能力,7 月交付 44090 辆,销冠竟是售价 40 万以上的问界 M9.交付了 18047 辆。

  最近,问界迎来了第 40 万辆新车下线,用时 28 个月,成为了最快达成 40 万辆的新能源品牌。

  华为的智选车“四界”也在陆续开花,享界 S9 即将落地,与江淮合作的品牌被曝定名尊界,据传:首款车型,会是一辆定位百万级的 MPV,直接与丰田埃尔法硬碰硬。

  不知道大家发现没有,今年开始,销量好的品牌基本都提供了增程式动力,不管中低端还是中高端市场,消费者的认可程度都非常高,这也促使长安、吉利等传统车企加大了研发力度。

  而不是像之前那样,通过结构复杂的插混动力,来展示自己的技术储备与造车底蕴。

  这也算是对用户的妥协,大家喜欢的才是最好的。像零跑也是如此,7 月交付再破 2 万辆,零跑 C16 首月大定就突破了万辆。

  在海外市场环境比较复杂的情况下,老狐觉得:零跑会是出海的潜力股,得益于与 Stellantis 集团的合作,零跑应该比较容易解锁各种限制,甚至是具备加速本土化建厂、技术输出换标销售等优势。

  形成鲜明对比的是,专注纯电的品牌,普遍销量中规中矩。

  老狐此前也说过:根据最近几个季度的表现来看,除了特斯拉外,月销 2 万辆,基本是纯电品牌的天花板了,蔚来虽然连续三个月交付超 2 万辆,但环比也成下滑趋势。

  极氪在 6 月突破 2 万辆后,7 月又回到了超 1.5 万辆,其中,极氪 X 甚至推出了至高享 45000 元的限时权益,就在新款极氪 009 上市旗舰,极氪 CEO 安聪慧也表示:未来不排除做增程式混动。

  虽然极氪在 7 月推出了极具吸引力的限时购车权益,但其 7 月销量相比 6 月大降 22%,跌破 2 万辆。

  参考理想和蔚来最近的表现,作为蔚小理的“新三驾马车”之一,小鹏已经有些掉队了,依然维持在月销万辆左右。

  老实说,小鹏一直在打造新势力中的“技术男”形象,其智驾系统也确实处于第一梯队,尤其是搭载 800V 高压技术的小鹏 G6.已经下探到了 20 万区间,产品的技术与价值,都是不错的,可销量却比较平淡。

  反向思考一下,是不是营销输出的,与用户需要的出现了偏差呢?翻看论坛,老狐发现有许多消费者吐槽“小鹏的颜值,不如理想和蔚来高”。

  小米也突破了 1 万辆的交付,相信大家也不会感到意外,毕竟雷军的营销能力与小米的粉丝阵营,就摆在那里,雷军最近也表示:预计 11 月提前完成全年 10 万辆交付目标。

  老狐比较期待的是:作为同样专注纯电的品牌,小米能否将月销升至一个新的高度,直接媲美特斯拉。

  智己、岚图和阿维塔,几家背靠传统车企的中高端创二代,表现依然不温不火,距离月销破万辆的门槛,还有很大一段距离。

  老狐依然比较看好阿维塔,毕竟有华为的智能化支撑,在下半年推出更加普适的增程式动力后,预计销量应该会有明显的增长。

  黑马是极狐,继 6 月销量突破 8000 辆,同比增长 314.77% 后,7 月再次敲开了 8000 辆的大门,已经与月销万辆俱乐部无限接近了,但销量主力并不是最近上市的 S5.而是考拉和阿尔法 T5.

  可以看出,国内汽车市场依然保持着向好的增长势头,且正在呈现出两极化趋势,即销量好的,越来越强;销量弱的,却难吃到市场增长的大蛋糕。

  综合产能、渠道等多方面因素,老狐觉得:未来海外市场的运营能力,将起到关键作用,奇瑞就是代表,基本做到了国内、海外市场销量各占一半,发展非常均衡。

  另外,最近已经有车企陆续退出了价格战,接下来的新车市场行情,也比较值得关注,等等党这次还会赢下去嘛?

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