享界S9正式上市，鸿蒙智行的版图又多了一块。
近日，鸿蒙智行享界S9正式上市，新车分为Max和Ultra两个版本，提供5种外观颜色和4种内饰配色，售价为39.98-44.98万元。相比此前预测的45-55万元的价格，降幅非常明显，再叠加首销购车权益，可进一步获得3.5万元的优惠。
发布会上，余承东向大家公布了鸿蒙智行目前的品牌矩阵。通过华为的技术赋能，与赛力斯、奇瑞、北汽、江淮分别成立了问界、智界、享界、尊界四大品牌。除与江淮合作的尊界还未正式推出车型之外，其余车型均已上市。
与此同时，余承东还透露了鸿蒙智行旗下车型今年的销量数据，截至目前问界新款M5累计大 定 量150000台;问界新款M7上市以来大 定 量230000台;问界M9上市七个多月大 定 量120000台，成为中国50万以上豪华车型销量冠军;智界S7品牌净推荐值位居新能源汽车品牌第一。无论从哪个角度来看，在中国电动化发展过程中，鸿蒙智行都算是佼佼者。
现场，北汽集团董事长张建勇表示，将享界S9作为核心战略，提升到第一高度，All in享界S9.宁德时代董事长兼CEO曾毓群表示，华为北汽宁德联手是车界的数理化，走遍天下都不怕。在公布价格后，余承东也不止一次提到享界S9给出了消费者最大的诚意。
那么，享界S9能如愿俘获市场吗?
01
从“遥遥领先”到“远远超越”
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看华为的发布会，需要准备好纸笔认真听讲。
因为这里没有故事、没有煽情，有的只是密集的产品点输出，在全程超过两个半小时的发布会中，稍微一个不注意，你可能就赶不上进度了。
如此之多的产品亮点，也足以见得华为和北汽在打造享界S9时付出的心血，更重要的是发布会全程，享界S9都将竞品锁定在迈巴赫S级、奔驰S级以及宝马7系上。如果从实际的价格来看，这样的对比毫无意义，但谁能拒绝便宜又大碗呢?如果您也认同，那这么对比就有了意义。
正是因此，曾经此起彼伏的“遥遥领先”，变成了今天的“远远超越”，回归产品本身，享界S9这一波确实很顶。
从设计来说，享界S9用线条和曲面突出了豪华且稳重的气场，整体与M9采用了一脉相承的设计风格，星河大灯融入了星座寰宇的设计，深邃沉稳的同时又不失智能电动车的科技感。
为了进一步强化尊贵的气场，享界S9采用了全新的寰宇色系车漆工艺，整体历经119道工序，5层微米级涂装工艺，3层纳米级氧化物，结果就是细腻均匀通透，看起来有质感。
颜色上选择了适合这类车型的色彩，包括寰宇红、星晖金、鎏金黑、深空灰以及陶瓷白共5种，搭配极夜黑、凝脂白、琥珀棕、白沙杏四种内饰配色。选材用料方面更是拥有麂皮、Napp真皮，并采用双绗缝工艺表面加上纳米级防污涂层，我们能够在内饰中看到的“木纹”，也全部来自真实的木料。
享界S9的长宽高分别为5160mm×1987mm×1486mm，轴距3050mm。尺寸已经能和标准轴距的D级车一较高下了，得益于电动车的空间布置优势，实际车内的可用乘坐空间甚至和加长轴距的D级车都有的一拼。
虽然电子后视镜作为选装项出现，但对于喜欢尝鲜或者是想要在夜晚和特殊天气获得更佳后视效果的消费者，这确实能快速体验到新科技的魅力。
走进车内，享界S9自然不会亏待里面的贵宾，全系两款车型均标配座椅通风、加热、按摩。座椅加热支持三档可调，最高温度可达42度，并提供三种模式的8点气动按摩。后排中央的“总裁”扶手上，提供了一块支持0-45°无极电动翻折的9英寸屏幕，这块屏幕几乎是中控屏的复刻，在上面能看剧也可以通过滑动将内容投屏到前方的投影幕布上。与此同时，后排中央扶手内部还设有冰箱，除了没有洗衣机，该有的电器都配齐了。
对于后排的贵宾，最重要的还是乘坐舒适性，因此享界S9专为后排开发了零重力座椅，腰部角最大可达108°，膝盖角最大可达128°，更有429mm的腿托，如此奢侈的空间配置甚至可以比肩大型SUV/MPV。
对于私密性，享界S9也替大家安排好了。物理屏蔽方面，整车配备了5个电动遮阳帘，包括后车窗、后排左右侧窗以及后排左右三角窗，如果把后排中央的投影幕布降下来，前排和后排真的就隔开了。
另外打电话和聊天的私密性也提升了到了全新的高度，通过使用“一键隐私声盾”功能，车内会通过声场的营造，隔绝后排声音向前的传递，而这一功能也与其搭载的全新7.1.4环绕声道HUAWEI SOUND SUPERIOR密不可分，系统配备了25单元专业级音响，总功率达2080W。
02
豪华只是前菜，智能才是绝活
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豪华享受型配置都说完了，不妨再来看看享界S9上有哪些智能化装备。全新HarmonyOS 4系统算是基操，除了可以肆意妄为的投屏联动之外，前排座椅后边的MagLink接口，也进一步强化了华为自家生产力平板在日常工作生活中的重要性。
享界S9还将智能驾驶能力升级为ADS 3.0.采用了端到端的全新架构，在其中加入了本能安全网络，面对安全场景时的响应时间缩短至200ms，反应速度是其他端到端架构的3倍。因此，在智能辅助驾驶、泊车和主动安全等方面的体验得到了全面提升。
事实上，前向、侧向以及后向的主动安全功能工作时的速度范围都提升了，前向速度支持4-150km/h，可在120km/h内完全刹停;侧向时速提升至40-130km/h;后向时速最大生效范围为1-60km/h。
考虑到用户的实际用车场景，享界S9还加入了误踩油门防碰撞、路面自适应AEB功能，车辆可通过周围的感知元件对环境进行判断，做出最符合当下场景的决策。
高达5E FLOPS的强大算力也提高了车辆的智驾学习能力，每日学习里程可达3500万公里，配合全国可用的环岛通行、车位到车位的智驾以及升级的泊车代驾服务，让享界S9拥有了更多场景的智能驾驶能力。而且，这些能力也会在今年9月陆续推送给各位鸿蒙智行车主。
最后，咱们聊一聊享界S9的性能。在底盘上，享界S9搭载了华为最新的途灵平台，得益于智能化的底盘硬件，可以从容应对各类工况。开启晕车舒缓模式，车辆的加速平顺性可提升76%，刹车均匀度更是改善了73%，有效优化了整车的行驶舒适性。
新车将提供单电机和双电机两种版本，两个版本均基于华为800V巨鲸架构打造，配备100kWh三元锂电池，平均电耗13.2kWh/100km，CLTC续航里程分别是816公里和721公里，官方宣称充电5分钟补充200公里续航里程。两种动力性能的车型，官方公布的0-100km/h的加速时间分别是5.98秒和3.9秒。
这样的加速性能、补能速度以及电耗水平，大家没话说了吧?
03
享界S9能复制问界M9的成功吗？
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有可能，但绝不容易。
虽然两车的定位均为目前品牌内的旗舰，并且在发布之初都按照豪华品牌的顶级旗舰进行标定，但是轿车和SUV适用的场景天然就有差异。
以车内的空间为例，无论再怎么优化，同样尺寸的SUV就是能够轻松获得比轿车更宽敞的垂向空间，而且因为车身更高，整体在车内也会拥有更大的自由度。所以如果对车内空间有强需求，比起享界S9.问界M9或许才是更优解。
再来说目标用户，问界M9可以说是兼顾了商务和家庭属性，或许换句时髦的话就是宜商宜家;而在这一点上，享界S9则是将天平偏向了商务属性。
其实所谓的商务用车，并非是车辆的功能、性能或者品牌等某项单一特质得到了商务人士的青睐，更多是经过一段时间的使用和体验，总结出的关于使用场景、形象、品味、感受等等一系列特征的认同，这种认同必须具备流通性，且不需要解释成本，彼此一个眼神便能领会。
这点或许是享界S9暂时缺少的，虽然在功能和性能上“远远超越”目标竞品，但是流通性还有待时间的检验。
最后，我们还得聊聊动力形式。享界S9目前仅有纯电一种动力形式，参考蔚来ET7、宝马i5、奔驰EQE，这几款的销量数据都算不上好看。而问界M9提供了增程和纯电两种动力方案，虽然前面提到了上市七个多月大定量120000台，但细看近半年问界M9的销量数据，会发现其中增程共售出50669辆，纯电只有8154辆。
按照比例分析，选择纯电版的用户只占到问界M9总用户的14%，如果纯电问界M9半年销量都不足1万台，享界S9上量的可能性又有多大呢?
04
结语
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问界、智界、享界相继问世，鸿蒙智行模式愈发成熟，无论在产品销量、综合实力还是舆论影响力上，鸿蒙智行都展现出了较强的实力。
随着享界S9的上市，鸿蒙智行已在轿车和SUV上形成了双旗舰的产品布局，这在巩固用户心智和提升品牌形象方面都发挥着积极的作用。
但对于那些高净值用户而言，鸿蒙智行还有些年轻，如何快速加强他们对品牌的认同感，还有待时间的检验。
