河南郑州是鸿海旗下富士康在中国的营运重镇，素有「iPhone城」之称，全球大部分iPhone手机都是出自这里。 如今富士康计划在郑州开发占地700英亩(约284公顷)的新厂区，要用来制造电动车，外界好奇，谁将会是富士康的电动车客户? 而在iPhone城制造电动车，富士康又有何竞争力? 分析人士认为，在竞争激烈的电动车市场中，富士康需要找到大客户当突破口。
周三报导，对于富士康来说，在郑州投资是要更广泛降低对苹果的依赖，富士康规划要像为苹果制造iPhone那样，为其他公司所设计、销售的车辆，来代工制造电动车。
苹果早在2月就取消了电动车研发计划，而截至目前，富士康已获得纳智捷的订单，将生产少量的电动巴士和电动车。 而在2021年时，富士康和台湾汽车制造商裕隆合资，成立鸿华先进生产豪华轿车、运动型多用途车和巴士。 富士康周三表示，今年交车量已超过5400台。
报道点出，电动车现在是一个竞争激烈的领域，富士康的目标是要成为该领域重要参与者。
私募股权公司Kirkland Capital董事长杨应超说，富士康需要有个突破，也就是要找到一个大客户。 管理顾问公司 AlixPartners 亚洲汽车主管戴加辉指出，去年有超过130家公司在中国销售电动车，但预期在2030年之前，能获利的只有不到20家。
不过富士康对此乐观看待。 报导引述一名匿名的鸿海高层主管说法，提到公司能把比竞争者更快、更低成本代工iPhone的因素，成功转化到汽车产业上。
但分析人士质疑，制造能力是否足以帮助富士康，在中国拥挤的电动汽车市场中脱颖而出? 戴加辉就提到，中国电动车厂在市场上获胜的关键因素，不一定是制造能力，而是他们为消费者提供的软件和技术能力。 杨应超也称，对于汽车来说，可靠性和安全性在消费者心目中，和低价一样重要，因为消费性电子设备若出问题，那就只是坏掉而已，可是汽车故障的话，那就可能是攸关性命的问题。
报道也提到，富士康迄今为止的产量有限，规模远不足以和中国顶级电动汽车制造商竞争。
