最新数据显示，中国在电动车电池市场持续位居全球第一，市占率高达65%，前十强企业中有6个为中国厂商，韩国则以3家厂商居次，日本则只有1家，仅4.4%。
南韩市调机构SNE Research8月7日公布的数据，今年上半年全球电动车电池用量达到364.6GWh，年增率22.3%，宁德时代以137.7GWh的装车量，市占率高达37.8%，稳居全球第一，紧随其后的是装车量57.5GWh的比亚迪，市占率 15.8%，LG 能源解决方案排在第三。
南韩三大电池制造商LG能源、SK On、三星SDI分别以12.9%、4.8%和4.5%的市占率，分列第三、第四和第六，但合计市占率约22%，远不如中国厂商约65%市占率。
另据韩国厂商上半年财报，韩国厂商开工率普遍大降，LG新能源今年上半年平均工厂开工率为59.4%，较去年同期74.8%下降15.4个百分点，SK On今年上半年为53%，比去年同期97.6%骤降44.6个百分点，三星SDI今年上半年为76%，较去年同期75%略升，但这一数据仅适用于小型电池，三星SSDI 并未公开其主要用于电动车的中大型电池的开工率，业内预估汽车动力电池的开工率也不容乐观。
上述财报数字也预示韩国电池厂全球市占率将持续下降。
根据SNE Research对比数据，中国从2022年6月的56.7%，上升到2024年的64.9%，韩日两国则逐年递减，分别下降近4%，中国恰好上升约为8%，这也代表过去三年中国厂商在一步步蚕食韩日两国市占率。
中国电池厂商高速增长主要因为中国电动车厂的迅猛发展。 根据中国汽车工业协会发布的数据，今年上半年中国电动车产销同比分别增长30.1%和32%。
由于近年碳酸锂价格不断下跌，电动车电池电芯的价格也同样下滑，已接近部分企业的成本价，动力电池市场竞争正加剧上演淘汰赛，大者恒大优势日益明显，整体市场趋势会越来越集中。
这也代表不仅中国许多中小电池厂商将加速出局，同时，韩日厂商也可能会进一步下滑，甚至彻底退出全球电动车电池的市场竞争，而宁德时代和比亚迪，目前占据技术、产能以及供应链优势，有望进一步扩大市占率。
不过，未来还有一个最大的不确定因素，那就是全固态电池的量产和商用，目前中、日、韩进展旗鼓相当，但由于中国具规模化产业优势，因此中国在量产及应用上领先半个身位，因此韩日想撼动中国市场霸主地位，全固态电池将是唯一机会。
