比亚迪的纯电动汽车(EV)“海豹”
比亚迪销量98万辆，与上年同期相比增加40%，跃居世界第7.海外销量增长约3倍，达到10.5万辆，起到拉动作用。排名在比亚迪前面的日本车企只有丰田。对于处于劣势的日本企业来说，今后北美市场的重要性增加……
在2024年4～6月的世界新车销售中，中国最大的汽车制造商比亚迪(BYD)超越了本田和日产汽车，跃居世界第7位。在低价纯电动汽车(EV)的拉动下，还在逼近美国大型汽车企业“三巨头”。规模与日美欧的大型汽车厂商相匹敌，开始打破行业排名。应对影响力急速增长的中国企业的对策已成为当务之急。
日本经济新闻根据汽车厂商的发布和调查公司MarkLines的数据统计了全球销量。受认证违规问题和纯电动汽车需求减少等影响，排名第一的丰田集团(263万辆)和排在第二位的德国大众集团(224万辆)等日美欧汽车制造商大部分销量下滑。
排在比亚迪之前的日本车企只有丰田
比亚迪销量为98万辆，与上年同期相比增加40%，增长率非常突出。在全球销量的增量中，海外销量增长约3倍，达到10.5万辆，起到拉动作用。按季度计算首次超过全球销量下降5%至92万辆的本田。排在比亚迪之前的日本企业只有丰田。
比亚迪2023年4～6月的销量为70万辆，仅排在世界第10位，但在1年内超过了排名靠前的本田、日产和铃木。还在逼近美国三大汽车巨头之一的福特(114万辆)，进一步打破行业排名的可能性很高。
从中国企业来看，中国大型企业浙江吉利控股集团位居第11位，奇瑞汽车排在第15位，存在感正在提高。中国企业拥有与日美欧汽车巨头匹敌的销售实力，已开始颠覆汽车制造商构筑的供应链。
本田在中国转变扩张路线
在作为世界最大市场的中国，比亚迪发动价格竞争，拉高了销量，汽油车有优势的日本车企陷入了困境。比亚迪6月份的新车销量比上年同期增加35%，创出了单月的历史新高，另一方面，本田在中国减少了40%，大幅下降。
在中国，日本车企从2000年代开始呼应中国政府的招商，一直主导生产和销售。本田已决定在中国减产50万辆，相当于产能的3成。日本企业不得不从扩张路线转向缩小规模。
中国的影响已经开始向世界扩散。中国汽车出口量1～6月达到279万辆，比日本高出78万辆。在日系车占8成市场份额的泰国，除铃木决定退出生产之外，本田也将把产能削减一半。
比亚迪已在泰国启动海外第一家正式的整车工厂，并计划在匈牙利和巴西建设工厂。另外，还在讨论在墨西哥生产。如果在各国建立纯电动汽车供应链，对其他汽车企业的打击将更加明显。
比亚迪将在可以避免额外关税的土耳其新建工厂(图由土耳其总统府提供)
欧洲对中国车征收额外关税
美欧担心对本国产业造成影响，对中国企业提高警惕。美国已将对中国制造的EV的惩罚性关税提高到100%。加拿大也在讨论对中国EV征收关税。
欧盟(EU)从7月开始对中国EV实施了暂时性的额外关税。8月20日公布了最高36.3%的额外关税的最终方案。今后将在进行投票等之后做出最终决定。
要阻止比亚迪的势头并不容易。比亚迪决定在可以避免欧盟额外关税的土耳其新建工厂，在当地生产并向欧盟出口，借此应对欧盟关税。
对于处于劣势的日本企业来说，今后北美市场的重要性将会增加。中国EV在关税高的北美市场几乎没有销售业绩。由于EV的需求减少，丰田和本田的混合动力车(HV)的人气正在提高，能否弥补在中国等地的下滑成为焦点。
汽车厂商一直围绕销量展开竞争。如果没有一定的规模，成本负担就将随之增大，无法开发具有盈利能力的新车。
本田、日产和三菱汽车3家已敲定了就EV展开合作的方针。为了生存，世界范围内的重组有可能扩大。
