迈入9月份之后，各家车企迅速公布8月份的最新成绩单，尤其是新能源品牌，公布销量的速度都真的很迅速。比较惊喜的是，多家新能源品牌的8月销量数据都有明显增长。
为了让大家更清晰地看出所有新能源品牌的成绩，小通针对已发布成绩的企业进行销量排名，如下图所示。
不用多说，销量冠军依然是比亚迪，光靠王朝家族和海洋网就足以形成断层第一的优势。
接下来，小通将其他新能源品牌进行四个销量级别的区分：一是月销量在3万辆以上的新能源品牌；二是月销量2万辆的蔚来、深蓝、极氪三家车企；三是月销量为万辆出头水准的车企，分别为小鹏、小米、长安启源、哪吒和极狐；剩下的新能源品牌则是月销量不超过万辆的。
根据小通的观察，四大梯队里的品牌阵容基本没有太大变化，但8月份的销量数据表明，多家新能源品牌的月销量纪录被刷新，新能源车市格局在悄然发生变化。
1.比亚迪月销量创新高，如果仅看王朝家族和海洋网，比亚迪8月份销量比7月份高出29982辆，再次与其他新能源品牌拉开差距。
2.零跑汽车继6、7月份连续两个月的月销量突破2万辆之后，8月销量顺利突破3万辆，环比增长超37.1%，销量逐步逼近鸿蒙智行。
3.深蓝汽车的月销量首次突破2万辆，创历史新高，月销量与老牌新势力蔚来持平。
4.极狐汽车的月销量首次突破1万辆，同样创历史新高，比岚图、智己、阿维塔等品牌更快摆脱「月销量不过万辆」的魔咒。
在进入「金九银十」传统销售旺季之前，各家新能源品牌都呈现出较为明显的增长态势，而这些在销量上持续实现突破的车企，或将逐步改变国内新能源车市的竞争格局。
比亚迪新车优惠大，零跑产能大提速
比亚迪的销量已经遥遥领先，在这样的前提下还能实现销量创新高，毫无疑问这与品牌在主流家用车市场占据足够多的话语权有直接联系。
数据显示，秦系列(秦PLUS和秦L)在8月份售出了超7万辆，成为品牌最走量的车系，宋系列(宋PRO、宋L和宋L DM-i)也有36306辆的贡献。海洋网方面，宋PLUS、海鸥以及海豹系列(海豹EV、海豹07 DM-i、海豹06 DM-i)的月销量均超过35000辆。
毫无疑问，这些主攻家用市场的轿车和SUV都能够在各自细分市场处于主导地位，尤其是在8月份上市的新款海豹系列和新款海鸥，产品在性价比方面确实有较大提升，而且新车上市时官方提供了不少限时优惠，进一步刺激了消费。
不用多说，比亚迪的对手只剩下自己。官方对2024年的销量目标为同比增长20%以上，换而言之今年要冲击360万辆的年销量目标。数据显示，比亚迪在前八个月累计售出2318798辆，已经完成年销量目标的64.4%，但接下来的每个月都要售出32.03万辆才能达标。现在的月销量已经达到这一数据，随着传统销量旺季的到来，比亚迪完全有可能达成这一目标。
其实零跑的月销量能突破3万辆让小通感到意外，毕竟在7月份和8月份，零跑都没有推出相关新车，销量全靠目前的C系列和T03.
零跑被不少用户称为「汽车界的小米」，无非是零跑旗下的C系列车型拥有足够高的性价比。官方仅透露零跑C16在8月份交付超8000辆，对比7月销量数据，零跑C16实现出较为明显的环比增长，甚至已经超越在7月份售出7386辆的零跑C10了。当然，按照月销量突破3万辆的成绩来看，零跑C10、零跑C11和零跑T03的累计销量预计在2万辆左右。
让零跑交付量能快速突破3万辆的秘诀，小通认为是产能的提升。7月29日，零跑汽车在杭州新建的工厂大幅扩容，新增建筑面积近40万平方米，规划年产能从20万辆提升到40万辆。虽然零跑在7月份和8月份没有推出新车，但随着年产能的大幅度提升，零跑交付新车的速度得以加快，交付量自然得到上涨。接下来，零跑需要考虑的问题无疑是确保订单量的持续稳定。
零跑似乎没有想过冲高端，就连计划巴黎车展亮相的基于全新平台打造的零跑B10(内部代号)，也将进入10-15万级新能源市场。零跑CEO朱江明表示，与其担心旗下车型存在互相蚕食市场份额的情况，不如将15万级别市场的产品做透，将C系列「做大做强」。
除此之外，零跑还计划将让高阶智驾下放到15万级产品上，未来还将下放到10万级别产品。不得不说，智能化被越来越多用户所接受，但要想让更多用户体验到高阶智驾技术，价格下放是非常重要的一步。
不过，上汽通用五菱将会成为零跑的「拦路虎」。据了解，全系标配灵眸智驾2.0 Max高阶智驾系统的宝骏云海将会在9月10日上市，新车预售价区间是12.18万元-14.58万元，已经比零跑更快一步实现高阶智驾的平权。
深蓝抱紧华为「大腿」，极狐下调售价有奇效
深蓝汽车的8月销量顺利突破2万辆，同比增长37%，创下月销量新高，截至8月底，深蓝汽车的累计销量已经超过去年全年。
7月份，深蓝汽车推出了配备华为乾崑智驾的深蓝S07.以「20万元以内唯一搭载华为智驾的车型」作为主要卖点，再加上深蓝S07本身的续航能力和配置表现并不差，上市一个月就收获了14231辆的订单。
在这样的前提下，深蓝汽车品牌总监李攀表示，今年品牌的年销量目标为25.2万辆，12月的销量目标定为4万辆。可见，官方认为在年底前发布的深蓝L07和深蓝S05会进一步拉高品牌的销量。
日前，深蓝L07和深蓝S05在成都车展迎来全球首发，从透露的实力来看，其实不难理解深蓝汽车为何能如此自信。
深蓝L07同样配备华为乾崑智驾系统，参考定位相近的深蓝SL03.深蓝L07的价格预计会在15万元左右，而搭载华为乾崑智驾的版本，可能会比深蓝S07乾崑智驾版的起售价(18.49万元)更低，从而进一步实现智驾平权。
深蓝S05定位紧凑型SUV，但轴距达到2880mm，后排乘坐空间比较出色，而且还将首发「华为百万像素光影大灯」，可以实现问界M9同款的「投射斑马线」「行人追踪提示」「行驶轨迹预测」等操作。相比深蓝L07的智驾，深蓝S05更注重驾驶的娱乐属性和社交属性。
与华为深度合作之后，深蓝汽车推出深蓝S07.但真要让品牌实现月销量破4万的成绩，还需要更多车型的引入。深蓝L07和深蓝S05都有华为相关技术的加持，而且同级别对手都不具备这样的技术优势，这便是官方敢将12月销量设置为4万辆的主要原因。
极狐在8月份售出10001辆，这也是极狐品牌的月销量首次突破万辆。具体到车型，阿尔法T5在8月份售出4260辆，阿尔法S5和极狐考拉S的月销量在2750辆左右，但算下来，阿尔法S、阿尔法T和极狐考拉三款车，8月累计销量还不到300辆。
在小通看来，刺激极狐销量上涨的主要原因还是价格。8月18日，极狐旗下的阿尔法S和阿尔法T均下调起售价，对销量的提升有一定的刺激作用，当然在小通看来，8月份上市的极狐考拉S也是销量上涨的关键因素。
极狐考拉S延续了极狐考拉的「亲子」属性，而且还带有侧滑门设计，与极狐考拉不同的是极狐考拉S采用了「2+3」的五座布局，进一步满足更多家庭用户的出行需求，也吸引了原本想要入手极狐考拉的用户。
然而摆在极狐面前的事实是，极狐旗下多款车型的价格并没有阿维塔、岚图那么「高端」，而且根据官方公布的技术信息，极狐旗下多款产品的实力还是比较在线的，但在销量方面始终没有起色，归根到底还是极狐在市场影响力方面还有待提升，如何让更多潜在的纯电动用户选择极狐，这是官方需要考虑的问题。
金九银十，9月车市将有更大惊喜？
多家车企刷新月销量纪录，除了需要紧跟车市的潮流之外，自身的产品和营销体系及时跟上也非常关键。
作为新能源领域的领头羊，比亚迪被众多新能源车企对标，但仍想方设法推出更多走量产品;面对理想和鸿蒙智行在高端新能源市场的竞争，零跑则选择走「性价比」路线，靠走量来吸引更多家庭用户;深蓝本身就具备月销量破万的实力，与华为深度合作之后便很快达到销量的新阶梯;极狐月销量破万很难得，但主要还是依靠降价和新车的市场优势。
再看其他销量很久没有突破的品牌，理想、鸿蒙智行、蔚来的月销量已经比较稳定。究其原因，这些品牌的定位偏高端，基本瓜分了新能源高端市场的大部分需求量，自然很难刷新销量纪录。
展望9月份，有成都车展的「促销」以及国内车市传统销售旺季的加持，各家车企有望迎来销量方面的进一步提升。
小鹏作为老牌新势力之一，已经通过推出小鹏MONA M03来解决无法突破销量瓶颈的问题，新车上市48小时后获得超3万辆的订单量，无疑进一步缩小鹏汽车的总销量。当然，小鹏MONA M03的交付时间是在8月30日，新车的大部分交付量要进入到9月份成绩中。
再看腾势品牌，腾势目前主要依靠腾势D9 DM-i，但腾势N7、腾势N8很难有起色，新发布的腾势Z9/腾势Z9GT能否被市场认可，成为腾势品牌的销量突破的关键;哪吒汽车在8月份推出哪吒S猎装版和新款哪吒X，其中哪吒S将在9月份开启批量交付，不过官方始终未公布具体订单数，小通也无法根据订单量推断哪吒S猎装版对提高品牌销量有多大作用。
除此之外，9月份市场还有不少重磅新能源车发布，其中包含领克首款纯电动轿车领克Z10、全系标配高阶智驾的宝骏云海、对标小米SU7的极越07、支持换电的中型纯电动SUV乐道L60.以及智界R7、极氪7X、新款智界LS6等纯电动SUV。
在多款新车发布的同时，车企为了冲量，大概率会发布比较给力的终端优惠。可以预见，9月份新能源车市的竞争会更加激烈，说不定会有多家车企会刷新月销量纪录。
