上汽通用五菱不满足于入门级的车型市场，也要冲击更广阔的天地了。
近期，上汽通用五菱品牌与传播总经理周钘透露，上汽通用五菱还将推出全新架构平台，以承载更向上、更高端的车型，新车将于2025年上半年陆续推出。
无论是传统燃油车时代还是新能源汽车时代，平台化能力对最终下线的车型起到决定性作用，更高端的技术平台，其平台特性能够支撑更长轴距、更大尺寸车型的布局。就目前来看，上汽通用五菱新能源汽车的天舆架构分为了面向简单代步的S平台、面向缤纷代步的M平台、面向全场景家用的D平台。
由此看来，上汽通用五菱更高端、更大型的平台架构在紧锣密鼓地准备着，属于五菱的高端产品线可能就要来了。
五菱不满足于“量大管饱”
“人民需要什么，五菱就造什么”这句口号放到今天十分响亮，性价比和这个品牌有很强相关性，在新能源汽车赛道留下多款现象级爆款的五菱汽车，对“量大管饱”和人们的出行需求有很深了解。
国产新能源汽车“量大管饱”离不开平台化，目前上汽通用五菱新能源乘用车主要由天舆架构打造，根据不同用户群体和出行需求，划分出S、M、D三个平台，覆盖车长在2500-5000mm的新能源车型，代表产品有宝骏悦也（S平台）、宝骏悦也Plus以及涵盖纯电和混动双动力的五菱星光家族（D平台）。
按照五菱的产品规划，2024年第四季度，还有一款大六座全场景智能SUV面世，同样是基于D平台。
平台化能力在缩短产品研发周期、增强车型综合能力、降低成本等方面有显著效果。脱离平台化战略的新能源汽车品牌，大多都不好走。
比如零跑汽车的“四叶草”中央集成式电子电气架构(LEAP 3.0)，将驾舱合为一体，通过1颗SOC芯片和1颗MCU芯片集中处理，减少大量的芯片和线材的用量，软硬件也做到了高度集成，同时也可以实现灵活的配置方案，体验上做到了应有尽有。
对消费者的好处就是，零跑C16这样的中大型六座SUV，也能在较低的价位段下给到主流的智能化配置和激光雷达，只是在轴距上稍短了些。五菱第四季度发布的大六座SUV，大概会摸到天舆架构D平台的“天花板”，各项参数拉得比较满，价格也会维持在一个相对亲民的水平。
周钘并未透露更多关于五菱全新平台的技术细节，但在新能源汽车时代，平台化战略早已是行业的“公式”。既然是为更高端、更向上的产品准备，小通猜测，新平台首先要支持更长的轴距和更大的车身尺寸，其次就是更先进的平台化能力，比如算力平台、智能座舱、智能驾驶等软硬件融合，同时基于平台化优势降低整车生产成本，提高零部件的集成度。
另外，针对智能驾驶系统方面，上汽通用五菱产品营销中心总经理赵奕凡表示，卓驭科技(原名大疆车载)所有智驾系统升级(算法、芯片)的首搭车型都会在上汽通用五菱品牌里，且会优先应用在宝骏品牌车型上。他们与卓驭科技的战略合作，把未来三年的智驾规划都做好了，五菱也会有自己的激光雷达技术。
基于这些猜想，可以预测五菱高端新能源车型，可能会具备激光雷达高阶智驾方案、长轴距大空间等实用特性，冲击C级市场，拉高品牌地位。
不过对于任何一家性价比起家的品牌来讲，冲击高端市场是无比艰难的，并不是说有适应高端车的技术平台架构就可以站上高端阵营的牌桌。
高端之路并非坦途
高端市场的门槛不是一般的高。
即便是小米，冲击高端市场也花了3-4年的时间，才在高端智能手机领域有所成就。汽车市场的冲高则更加困难，打下性价比的标签，在大众心中形成了一定的刻板印象之后，想要拉高自身定位，不仅要把产品力提上来，也要选择适合自身的品牌战略，有明确的阶段性目标，并用时间沉淀。
在小通看来，五菱近几年的新能源产品都可以称作稳扎稳打，也推出了宏光MINIEV、五菱缤果等现象级的爆款产品，在入门价位段的汽车市场声量很高，近期上市的五菱星光和星光S虽然平均售价有所提升，但依旧是具备突出优势的高性价比家用车型，拥有爆款的潜质。
上汽通用五菱可能也清楚，性价比市场竞争太过激烈，而且还是十分容易被平替的价位段，并不适合久留，冲击高端大概是给大众创造更多不可替代的印象，比如“五菱也有打造高端车的能力”。
但光靠五菱和宝骏，消费群体固化，而且多数人印象停留在“便宜抗造”上，不一定能胜任“冲高”的任务，小通猜测，五菱打造新平台架构的同时，背后也在筹划一个全新的子品牌。
车企冲击高端有多难，市场已有案例。
比亚迪新能源汽车销量遥遥领先人尽皆知，2024年8月份卖出373083辆新能源车，领先了其他新能源品牌许多个身位。从销量构成来看，王朝、海洋网占据了销量的绝对大头，销量为355679辆，方程豹、腾势品牌的销量分别只有4876辆和9989辆。
经过几轮迭代降价，王朝、海洋网的产品多数在20万元以内，性价比很高，DM-i混动技术节油能力突出，受到市场欢迎。秦L DM-i、宋L DM-i等第五代插混产品上市后，比亚迪总体销量更高了，只不过定位更高端的品牌销量平平，还出现了增长乏力的情况。
品牌的影响力有时候也会直接影响到旗下车型的销售情况，毕竟到了高端价位，用户看重的就不再是单纯的性价比，品牌背后代表的一些独占技术、特有的理念同样很重要。
也有网友给五菱出了一计：换个车标就更好卖。
的确，不少人选购新车的时候，也会被车头的车标难倒，要产品有性价比，还要牌子响亮够气派，被产品力种草，又被品牌“劝退”的事情时常发生。很多汽车品牌也意识到了这一点，不断加强技术输出和营销，尝试改变大众的看法，这需要很多的时间。
上汽通用五菱一直以来都在给普罗大众造产品，高端车型的领域还是“一张白纸”，五菱在性价比市场的成就有目共睹，但高端新能源市场很难做是事实，目前还没有哪家新能源品牌能在高端的牌桌笑到最后。
好消息是，高端新能源赛道还有很多的空间，上汽通用五菱仍有机会。
稳步向上才是硬道理
早期，许多国内造车新势力急于建立高端调性，希望短期回拢资金回报投资人，预期拉得很高，产品定义远离大众，疏于布局基础的主流产品线，失去市场拥护，就像没有基础的大楼一样，最后崩盘，消失在时代洪流。
性价比和主流市场是车企发展的基石，即便是高端也离不开这两个必要因素。
周钘表示，从2017年到2022年，上汽通用五菱完成第100万辆新能源汽车下线花了5年时间，2022年到2024年，五菱汽车的第二个100万只用了2年时间。产业升级带来整体规模向上，五菱汽车也算是挤进了新能源赛道的主流位置，且仍然处于上升的态势。
上汽通用五菱8月份实销132000辆新车，其中银标系列8月实销63435辆;红标系列月销49702辆;MINIEV家族月销26466辆;缤果家族月销23662辆;星光家族月销7848辆，新能源销量同比增长95.5%。
“五菱速度”的确很快，小通参观过位于柳州的精益智造工厂，自动化产线效率很高，装配效率和质量早已不同往日，可能第三个100万可能很快就到来。五菱前面也有许多对手需要追赶，即便是极致性价比，规模向上也需要一定的过程。
高端化不能一蹴而就，技术和品牌的厚积薄发不可忽略，高端是量变到质变的结果。小通认为，相比快速推进高端化战略，五菱还需要在性价比这个圈子继续打出名号，把销量和口碑做上去，把线下体验网点铺设起来，这些都是通往高端之前的铺垫。
新能源汽车市场内卷激烈，留给车企的容错空间其实不多，正因如此，稳扎稳打不走捷径，或许才是车企通向高端最近的道路。性价比品牌冲击高端需要更多沉淀的时间，但不代表不可以，有充足的市场规模作为基础，五菱的高端化仍然值得期待。
