分享确实是一种关怀，这些汽车制造商对分享零件并不陌生。无论是内饰件、动力总成还是变速器，如果它们质量好且运行良好......为什么不使用它们呢?例如，这没有上榜，但 4 年代后期的 Z90 使用了 GM 的 4 速变速器。同样的变速器也被用于许多其他欧洲产品。
还有一个术语可能广为人知，也可能不广为人知，称为“徽章工程”。该术语是指一对(或三辆，取决于品牌)几乎所有共享相同的车辆。不同的是，他们只是改变了内部和外部的徽章。这通常发生在共享 GMC、雪佛兰和凯迪拉克等品牌的汽车制造商中。例如，Escalade、Yukon 和 Tahoe 是现代标志工程的最好例子。然而，值得称赞的是，这并不像以前那样令人震惊。
从头开始制作定制车辆需要很多钱。根据汽车的类型，无论是豪华车还是标准车，SUV 还是紧凑型轿车，投资开发的成本从数百万美元到数十亿美元不等。这就是为什么有时汽车制造商更容易相互联系并从彼此那里获得零件。我们编制了一份清单，列出了一些最著名的例子。
2013 年，阿斯顿马丁与梅赛德斯-奔驰合作，为阿斯顿提供一些关键零部件。阿斯顿马丁不幸的现实是他们负债高达 16 亿美元。因此，从内部讲，构建自己的定制零件需要更多的资金。
内饰和发动机
双涡轮增压 V8 发动机
电气系统包括用于信息娱乐系统的控制器。
如果您是任何描述的汽车爱好者，并且您已经踏上了最近的阿斯顿马丁，这已经不是什么秘密了，很明显，梅赛德斯在最近的阿斯顿中有所帮助。他们不仅使用梅赛德斯-奔驰动力总成。虽然阿斯顿马丁仍然生产自己的定制 V12.但他们确实为 DBX 等产品收集了双涡轮增压 V8 发动机。
雷诺-日产和戴姆勒在这一点上已经经营了相当长的时间。这也不是他们第一次进入合资企业类型的工具。例如，梅赛德斯-奔驰制造了一款名为“X-Class”的短命皮卡车，它直接基于日产 Nevera、动力总成等。这就是为什么日产使用梅赛德斯-奔驰 GLA 的骨架用英菲尼迪 QX30 填补急需的利基市场是有意义的。
内部钻头
门控制
仪表集群
信息娱乐系统
HVAC 控制器
方向盘控制器
如果你曾经亲眼见过 QX30.你就会知道内饰基本上是一辆方向盘上带有英菲尼迪徽章的梅赛德斯-奔驰。从门板控制到仪表盘的布局，一切都直接从梅赛德斯车上摘下来。Nissan 确实在那里投入了一些他们自己的零件，用于信息娱乐系统对信息娱乐按钮的控制，但其余的都是 MB。
当特斯拉只是一个颠覆市场的小型电动汽车品牌时，他们使用了梅赛德斯-奔驰戴姆勒垃圾箱中的大量零件。现在，如果你看一下特斯拉的内部，他们有自己的定制零件。更不用说，他们一开始就没有很多部分。实际上，不包括档位选择器或转向信号枪等东西更有利可图，因为您无需付费即可制造它们。
内部特点
门控制
选档杆
挡风玻璃雨刮杆
当特斯拉仍在使用上述选档杆和挡风玻璃雨刮器杆之类的东西时，它们是直接从同一代梅赛德斯-奔驰零件中卸下的。这也是有道理的，因为特斯拉已将自己定位为豪华电动汽车品牌。特斯拉如此成功的一半原因是因为他们让电动汽车变得“酷”，并且在梅赛德斯的帮助下，还使它们变得豪华，更受追捧。
到目前为止，我们都看到了关于 Fisker Oceans 的价值如何在他们离开该地段的那一刻急剧下降的头条新闻。对于一个有前途的电动汽车品牌来说，这是一个不幸的现实。当 Fisker 刚开始时，他们从通用汽车的好朋友那里得到了一点帮助。
内外饰件
2.0 升 Ecotec 4 缸发动机
方向盘杆
Fisker Karma 仅在 2011 年至 2012 年期间生产。这是一款插电式混合动力电动汽车，使用与相当多的通用汽车产品相同的 2.0 升 Ecotec 4 缸发动机。公平地说，Karma 中的很多电气系统也是通用汽车的，但很难说。从 GM 零件箱中明显拉出的是方向盘杆。
爱它或恨它，丰田 Supra 不仅使用了 BMW Z4 的大部分组件，而且还与 Z4 和其他一些 BMW 在同一家工厂制造。当丰田决定带回标志性的 Supra 时，他们转向了以“终极驾驶机器”而闻名的品牌宝马。如前所述，从头开始制造一辆汽车需要大量资金，因此丰田做出了一个明智的决定，选择了标志性的性能品牌。
内饰和发动机
B58 直列 6 缸发动机
中控台控制器
信息娱乐系统
BMW 字体
掀开 Supra 的引擎盖，您实际上可以数出发动机舱上排列着多少个 BMW 徽章。不仅如此，它甚至还有 BMW 铃声，当您进入内部并启动汽车本身时。同样，这是丰田的明智之举，因为如果你看一些比较两者的视频，丰田实际上每次都击败了 Z4.
