当谈到谁目前引领全球混合动力竞赛时，丰田是无可否认的胜利者。这家日本汽车集团在为全球市场生产高效可靠的汽油电动动力总成方面拥有二十多年的业绩记录。它也是为数不多的为几乎所有汽车提供混合动力选项的品牌之一，包括轻度混合动力和插电式混合动力选项。
随着全电池电气化继续获得更多追随者，丰田坚持不懈，并坚持提供多种节能动力总成选项是实现净碳中和工业的更好方式。这一立场招致了很多批评，但近年来，我们看到一些制造商慢慢放弃了他们的完全电气化转型，转而支持混合动力系统，有效地证明了丰田一直以来都是正确的。
截至 2024 年，丰田销售的车型从紧凑型轿车到大型 SUV，起价从 24000 美元到 62000 美元不等。如果您在市场上购买特定的混合动力汽车，您可以放心，丰田可以满足您的需求，除非您正在寻找专用的性能模型。
无论出于什么原因，丰田为了让整备质量尽可能低，都让其 GR 系列完全没有电气化。如果算上该集团包括雷克萨斯品牌在内的整个电气化产品组合，丰田确认其整个产品系列在 2024 年上半年的销量为 454197 辆，与 2023 年同期相比，销量增长了 70%。
丰田北美仅在季度期间公布其销售数据，因此我们不知道其今年目前的进展如何，但这可能反映出随着新的纯混合动力凯美瑞系列的到来，人们的兴趣会更加急剧增加。
丰田表示，它将在其目录中进一步扩展电气化，直到 2035 年提供主要电气化的产品组合。该品牌目前并不优先考虑完全电气化，这似乎是日本公司的趋势。bZ4X 是其首款大众市场电动汽车，但按照丰田的标准，我们并不能完全称其为典范产品。丰田表示，一旦该行业做好准备，它将更加认真地对待电气化。
2024 年 4 月至 6 月，丰田确认其售出 705000 辆汽车，较上一季度增加 23000 辆。仅在 6 月份，其电动汽车销量就增长了 64.5%，占其总销量的 43.9%。
这是其电气化目录在该地区取得的最佳表现，展示了多少财务实力，这导致许多竞争制造商蒙受损失。与今年上半年相比，丰田的电动汽车销量增长了 71.8%，占总销量的 38.6%。
丰田 2 年下半年全球收益
丰田综合汽车销量达225.2万辆，较上年减少7.4万辆，但净营收增长12.2%达759亿美元。
营业收入增至84亿美元，净利润小幅增长至85亿美元。
北美地区汽车销量增加2.3万辆达70.5万辆，营业收入减少1.44亿美元达6.45亿美元。
日本地区汽车销量减少11.1万辆达42.1万辆，但营业收入增加11亿美元达57亿美元。
丰田预测2025年汽车销量为950万辆，预计净营收3172亿美元，营业收入297亿美元。
金融服务营业收入增加1.57亿美元达11亿美元，估值收益增加8000万美元，总额达10亿美元。
同样，我们很想知道它今年到目前为止的进展如何，但该品牌只会在本月结束后透露这些细节。考虑到大多数品牌如何享受不断增长的电气化销售数据，我们确信丰田在该行业的成功势必会进一步增加。
至于其全球表现，该日本品牌在其国内地区遭遇了销售下滑，但在欧洲和亚洲其他地区取得了令人瞩目的增长，电气化是其成功的主要推动力。该品牌指出，在 2024 年上半年，其净收入从 1.311 万亿日元增至 1.333 万亿日元。由于日本汇率下跌，这意味着它从 96 亿美元降至 85 亿美元。
丰田在油电混合动力市场取得成功的一个主要原因是其弹性可靠性。该品牌是最早采用基于阿特金森循环的传动系统的公司之一，该传动系统受益于令人印象深刻的使用寿命等优势。丰田的阿特金森循环发动机通过在压缩冲程期间保持进气门打开的时间更长来优先考虑燃油效率，从而减少泵送损失。
这种设计牺牲了一些动力来获得更好的燃油经济性，使其成为丰田普锐斯等混合动力汽车的理想选择。它有助于提高里程，而无需更复杂的系统，如涡轮增压。该品牌不断投资于新的燃料和动力总成技术，但阿特金森可能仍将是其混合动力汽车未来的核心部件。
丰田的阿特金森循环发动机之所以可靠，是因为它采用了简化的设计，与传统发动机相比，零件更少，机械应力更小。其更长的膨胀冲程提高了燃油效率，减少了热量积聚，从而延长了使用寿命。这种设计的较低工作温度和保守的性能要求有助于提高其耐用性和最小磨损。丰田动力系统已经以能够行驶数百英里而只需要定期维修而闻名。阿特金森循环发动机采用了这一原理并将其扩展，这要归功于电气系统减轻了部分发动机的负荷。话虽如此，您仍然需要每八到十年准备更换一次电池，但这更多的是维护问题，而不是可靠性问题。
丰田几乎涵盖了阳光下的所有混合动力配置，从轻度混合动力、传统混合动力和插电式混合动力。您会在 Max 发动机系列中找到其 48 伏 MHEV 系统，其中包括 Sequoia、Tundra 和 Grand Highlander 涡轮增压 V-6 选项等车型。
诚然，与其整个系列相比，这些并不是最有效的选择，但它们返回了更可取的消耗估计和续航里程声明，更不用说性能的大幅提高。混合动力仍然是丰田的专长，并为包括雷克萨斯系列在内的大部分当前电气化产品做出了贡献。
丰田的 Hybrid Synergy Drive 系列技术可以追溯到 1997 年的原始普锐斯。这种方法的最大优点是您可以将 ICE 安装到直接驱动装置上，从而减少对变速器的需求。作为回报，您必须处理相对令人讨厌的发动机特性，尤其是在较高转速下。
丰田在过去几十年中不断改进这种配置，使其成为业内最受尊敬的系统之一。丰田的阵容中目前只有两种 PHEV 选项，即 Prius 和 RAV4 Prime。这两款车型都配备了相对相似的 Hybrid Synergy Drive 单元，但电池更大，为二人组提供了一些 EV 驾驶能力。
