马自达是一家相对较小的汽车制造商，仍然没有真正有竞争力的电动汽车，它准备采取缓慢而稳定的战略来实现其零排放未来。很明显，总有一天，所有汽车制造商都需要放弃内燃机 。但并非所有人都会以相同的方式到达那里。
为了获得利润——这将导致对电动汽车技术的新投资——同时也为了逐步满足日益严格的排放法规，这家总部位于广岛的汽车制造商希望在混合动力技术上押注。马自达目前在 CX-70 和 CX-90 中型跨界车中销售 48 伏、轻度混合动力和插电式混合动力系统。但 Automotive News 最近的一份报告表明，更多即将到来，包括增加 Mazda 所谓的“全混合动力”。
虽然马自达继续专注于开发新的电动汽车，例如最近被发现的 EZ-6 轿车，但它将逐步在其所有车辆中实施更灵活的混合动力解决方案，尤其是具有高利润性质的 SUV。
马自达所说的全混合动力是指提供比轻度混合动力系统更多电力推进的东西——轻度混合动力系统的作用主要类似于一个大型启停系统——但这不需要像 PHEV 那样插入。这与丰田的策略类似，丰田几乎将混合动力技术注入其所有车型，包括皮卡车。
但转向全混合动力不仅会使多功能车受益。根据马自达研发战略执行官 Naohito Saga 在接受 Automotive News 采访时表示，全混合动力也将使更小、更实惠的城市使用车辆受益。这也可能暗示紧凑型 Mazda3 甚至 MX-5 Miata 跑车最终将继承混合动力系统。
短期内，马自达计划下个月在我们的市场上发布 CX-50 混合动力车，它基本上将借鉴丰田 RAV4 混合动力装置的技术。但马自达希望最终转向自己的内部系统，该系统可以使用标准 ICE 动力装置或旋转动力的组合。
马自达显然正在研究不是一个，而是两个小型转子发动机。虽然在过去，转子发动机以燃烧大量燃料和机油而闻名，排放的排放量比传统的 ICE 发动机多，但马自达首席技术官 Ichiro Hirose 声称，这些原型可以燃烧碳中和燃料，并与电气化混合动力装置配对。
虽然马自达目前的全球电气化率仅为 24%，但该汽车制造商预计，到 2030 年，由于其逐步的混合动力增长，这一数字将攀升至 60% 至 75%。
马自达大力依赖混合动力汽车的举动对于没有办法在电动汽车技术上进行大量投资的汽车制造商来说是一个合乎逻辑的解决方案。这也是为电动汽车开发提供资金同时减少碳足迹的绝佳方式。但我仍然对它将转子发动机与电动机相结合的能力持怀疑态度。
从纸面上看，汪克尔发动机结构紧凑且运行平稳，这使其成为电气化传动系统的完美伴侣。但它从未表现出任何形式的实质性燃油效率。目前还不清楚马自达承诺的 e-fuel 将来自哪里，或者更重要的是，它在加油站的成本是多少。
我们将看到这一切对小马自达的影响。我将有机会在下个月在蒙特利尔的北美发布会上驾驶丰田动力的 CX-50 混合动力车。我将在这里报告我的驾驶印象。
