曾被誉为跑车界「皇后」的玛莎拉蒂，似乎卖不动了。
据报道，乘联会最新公布的数据显示，9月(10月的销量数据尚未公布)玛莎拉蒂在中国市场的进口销量仅38辆，较去年同期锐减87%，在超豪华品牌中的降幅最为惨烈。
今年以来，玛莎拉蒂销量开始崩塌。 乘联会发布的数据显示，2024年1~9月，玛莎拉蒂在中国市场的进口销量分别为214辆、89辆、129辆、140辆、109辆、96辆、32辆、31辆、38辆，总计878辆，较一年前骤降79%。
与此同时，玛莎拉蒂的价格也扛不住了。 以玛莎拉蒂Grecale为例，2023款2.0T GT厂商指导价为65.08万元~103.88万元，上海经销商的报价是50.08万元起，优惠15万元，相当于打了七七折。
同样在上海，玛莎拉蒂 Levante 指导价是 86.68~118.98 万元，而经销商的报价是 64.68 万元~118.98 万元。 其中玛莎拉蒂 Levante 2022 款 2.0T GT 锋芒版指导价 86.68 万元，经销商的报价则是 64.68 万元，优惠 22 万元，相当于打了七四折。
作为意大利超豪华汽车品牌，玛莎拉蒂于2004年正式进入中国市场，先后引入了Ghibli、Levante、Quattroporte等热门车型，2017年在中国市场一度创下1.5万辆的年销量纪录。
有玛莎拉蒂 4S 店销售人员表示，目前玛莎拉蒂总裁车型已经停产。 除了MC20、GT等跑车车型，主要热销车型是Levante和Grecale。
面对销量的困境，玛莎拉蒂 9 月宣布，于瀚邦出任中国总经理，负责三叉戟品牌在华商业营运。 于瀚邦曾相继在捷尼赛思中国、上汽 MG 欧洲以及上汽大众等任职。
这是玛莎拉蒂中国时隔1年多再度换帅。 2023 年 5 月，玛莎拉蒂刚刚任命朗博霆出任大中华区新任董事总经理，负责三叉戟品牌在中国的总体业务营运。
面对全球汽车市场电气化浪潮，玛莎拉蒂正在加速布局电动化战略，已推出纯电 SUV Grecale 车型。 此外，玛莎拉蒂已完成 GranCabrio 纯电敞篷跑车首秀。
