今年早些时候，总部位于西雅图的阿拉斯加航空公司悄悄提高了旧金山和凤凰城之间航班的运力。该航空公司将航线上的设备从较小的支线飞机升级为较大的干线波音737飞机。
阿拉斯加在过去几年中一直在努力简化其船队。这一变化使该航空公司与其他四家在该航线上运营大型窄体飞机的航空公司正面交锋。
第一次
根据航空数据和分析提供商Cirium(睿思誉)的数据，阿拉斯加于1月份开始在其位于旧金山国际机场和凤凰城天港国际机场的枢纽之间部署波音737-900、-900ER和MAX 9.这是自该航空公司于 2020 年夏季推出该航线以来，干线飞机首次运营该航线。
阿拉斯加的全资子公司地平线航空公司和区域承包商天西航空公司使用巴西航空工业公司E175负责飞行。每架飞机可容纳 76 名乘客，阿拉斯加每月能够在该航线上提供 2000 多个座位，具体取决于频率。然而，由于运力低于737.该航空公司可能使用E175来衡量该航线在最初几个月的表现。
由于需求月复一月地稳定，该航空公司一直保持着这项服务。根据Cirium(睿思誉)的数据，去年 12 月，阿拉斯加计划了 62 个航班(每个方向 31 个)，提供 4712 个座位和超过 300 万个可用座位英里 (ASM)。有趣的是，所有航班都是由地平线运营的，这有点不寻常，因为该操作通常与SkyWest共享。尽管如此，阿拉斯加在12月增加了航班，而11月计划的总航班数量为46个。其中，Horizon运营了29家，SkyWest负责18家。
不是替代品
阿拉斯加并没有在这条路线上完全用737取代E175.上个月，地平线航空仍然运营着14个航班，提供1064个座位。然而，主线飞机计划支持大部分行动，有 31 个航班和 5518 个座位。737-900 安排了 3 个航班，-900ER 安排了 9 个航班，MAX 9 安排了 19 个航班。
然而，由于该航空公司在1月初发生了备受瞩目的MAX 9机门爆裂事件，随后导致该机型停飞，目前尚不清楚具体运营了多少个航班。在区域和干线金属方面，阿拉斯加上个月计划了超过 350 万个 ASM。
波音 737 将继续存在
本月，该航空公司安排了 50 个航班，但 737-900ER 将运营比 MAX 9 更多的航班——这可能归因于该航空公司重新调整其时间表，因为它逐渐恢复了飞机类型。此外，737-800 首次计划在该航线上。
据Cirium称，在可预见的未来，干线737将继续在该航线上运营，这表明阿拉斯加在湾区和太阳谷之间看到了令人满意的需求。该航空公司与美国航空公司、西南航空公司、边疆航空公司和美国联合航空公司竞争，后者在该航线上运营空中客车和波音窄体飞机。
SkyWest 在 SFO 和 PHX 之间以 American Eagle 和 United Express 区域品牌运营额外的 E175.E175 上的部分 American Eagle 航班也由美国航空的全资子公司 Envoy Air 运营。
