法航荷航希望在米兰利纳特和纽约之间开通服务，首席执行官本杰明·史密斯本周在布鲁塞尔举行的欧洲航空公司会议期间接受《晚邮报》采访时表示。鉴于意大利机场的跑道限制，这些服务将由空客A321neos运营，但还有另一个障碍阻止该航空公司推出它们：米兰利纳特的特殊飞行距离限制。
与其他距离限制不常见的机场不同，米兰利纳特机场的服务必须保持在 1500 公里半径内。换句话说，从米兰利纳特到莫斯科的服务是被禁止的，更不用说跨大西洋飞往纽约的航班了。
在采访中，法航荷航首席执行官表示，一旦取消距离限制，两个城市之间的航班考虑可能会成为现实：
“一旦取消了这一限制，我们希望与空客A321neo进行连接。
偏离关键枢纽
此公告有几个有趣的功能。首先，该服务不能被视为法航荷航的典型新航线。组成该集团的两家旗舰航空公司，即法航和荷航，分别主要从巴黎戴高乐机场和阿姆斯特丹史基浦机场运营。
泛航航空荷兰和法国泛航航空是低成本子公司，其主要基地位于其总部所在国家。前者包括阿姆斯特丹史基浦机场、鹿特丹、海牙和埃因霍温。泛航法国基地包括巴黎-奥利机场、南特大西洋机场、里昂-圣埃克苏佩里机场和蒙彼利埃-地中海机场。
这条路线的第二个有趣方面是长途单通道策略。首先，泛航航空不经营任何跨大西洋或长途服务。关于集团中的高端航空公司，法航和荷航均不提供单通道飞机的跨大西洋服务。相反，您可能会发现自己乘坐法航的空客 A350、波音 787、空客 A330 或波音 777.从阿姆斯特丹出发，荷航的跨大西洋航班由空客 A330、波音 777(尽管主要飞往南美)或波音 787 运营。
法航和荷航在所谓的轴辐模式下运营。这意味着它的许多长途服务都需要支线交通来确保其运营可行性，从而填满他们的飞机。换句话说，两家航空公司都试图吸引来自他们所服务的其他中短途目的地的乘客选择在他们的枢纽(在这种情况下是巴黎或阿姆斯特丹)中途停留，以到达他们的最终目的地。如果法航荷航要从米兰开通服务，这将违反他们的业务战略，因为没有支线流量直接来自该航空公司的其他服务。
泛航航空在点对点的基础上运营，满足现有需求，并进一步刺激市场填补他们的飞机。米兰和纽约之间的航班将不可避免地在这种模式下运行。
最后一个有趣的点是关于选择空客A321neos为该航线提供服务。2021 年 12 月，法航荷航签署了 100 架空客 A320neo 系列飞机的确认订单，并可选择再购买 60 架，这些飞机将分配给泛航航空和荷航。在订购时，明确规定没有设想长途路线：
“这些飞机将在欧洲运营中程航线，特别是从阿姆斯特丹-史基浦机场 - 荷航的全球枢纽和荷兰泛航航空的主要基地，以及巴黎 - 奥利机场，泛航法国的主要基地。
这意味着法航荷航将不得不从现有订单中分配部分空客A321neos到米兰利纳特的这些服务，或者更有可能增加订单，因为它有60个选择。在许多尚不清楚的事情中，品牌：哪家航空公司将运营这些服务，因此，将提供什么级别的服务?如果泛航航空提供该航班，我们可以预测全经济舱的客舱布局，座位间距有限，价格低廉，并且大部分额外服务都是付费的。相反，这两家高级航空公司将提供对乘客更友好的服务，提供更多的免费服务，也许在经济舱和商务舱之间分配更宽敞的座位间距。
请注意，空客 A321neo 是法航荷航唯一合乎逻辑的飞机，可以在米兰利纳特和纽约之间飞行。大多数其他飞机 - 包括所有宽体飞机 - 都无法从Linate的短跑道起飞，并且根据规定在法律上不允许这样做。
然而，最后一种可能性可能是向法国航空公司La Compagnie提供类似的产品。该航空公司运营着一支由两架空客A321LR组成的机队，仅提供商务舱配置。该航空公司以在纽瓦克和巴黎奥利之间飞行而闻名。其中一条鲜为人知的路线可能是纽瓦克和米兰马尔彭萨之间的航线，该航线于 2022 年 4 月开通。这些是世界上最长的 A321LR 航线之一。
面对与法航相同的限制，La Compagnie 无法从利纳特运营，而是不得不从远离城市的马尔彭萨起飞航班。
它的飞机共有76个座位，其座位价格略低于达美航空和法航的商务舱价格。然而，La Compagnie 确实面临的一个问题是其小型机队，这使得它更容易受到意外技术问题的影响。
如果法航-荷航从米兰开通航班，更不用说跑道较短的米兰利纳特机场了，由于技术中断，它将无法在短时间内更换飞机。
米兰利纳特奇怪的1500公里限制是试图将交通转移到城市北部更大、更远的米兰马尔彭萨机场的一部分。与位于市中心的米兰利纳特相比，到达那里有点麻烦 - 例如，非常适合商务旅客。利纳特位于人口稠密地区附近，因此其生长能力受到限制。除此之外，其操作被限制在每小时 18 次起飞和着陆操作的阈值。
直到 2022 年，新法规才生效，允许利纳特机场的运营商飞往半径 1500 公里以内的目的地，重点是使用专为窄体飞机的点对点交通。在此之前，只允许在欧盟(和伦敦)境内飞行。目前没有审查该法规的计划，这意味着法航的雄心壮志至少在不久的将来将不得不处于休眠状态。
米兰利纳特机场的跑道也很短，限制了飞往机场的飞机的尺寸。在某种程度上，这与伦敦城市机场相呼应，因为它周围环绕着人口稠密的地区，并且位于非常中心的位置。它还有一条短跑道，作为航空公司在创建新航线之前的额外考虑因素。
