世界上大多数航空公司和机场都接受了实现净零碳排放的挑战，但实现这一目标的责任比这两个群体要广泛得多。脱碳将需要各种形式和规模的行业合作伙伴的合作，特别是在保持新技术飞机飞行所需的基础设施方面。
氢燃料的垫脚石
该行业正在迅速达到纯可持续航空燃料获得发动机和飞机运营认证的阶段，并且该技术已经在商业飞行中得到验证。用氢气为飞机提供动力目前还没有出现，但也在迅速发展，尽管这两种燃料来源在被广泛采用之前都需要大量的基础设施。
周五，领先的低成本航空公司易捷航空宣布在英国布里斯托尔机场完成空侧加氢试验。在易捷航空的领导下，该试验涉及大量行业合作伙伴，他们聚集在一起为地面支持设备加油和供电，在这种情况下是行李拖拉机，为易捷航空客机提供服务。
这项名为“橡子计划”的试验是易捷航空在布里斯托尔机场日常运营的一部分，其成功证明，在繁忙的现场机场环境中，氢气可以安全可靠地用于为地面设备加油。易捷航空首席运营官大卫·摩根表示，毫无疑问，氢气将成为短途航空未来的重要燃料，正如该航空公司所看到的创新速度所证明的那样。
“虽然这项技术正在以令人振奋的速度发展，但由于氢气目前尚未用于商业航空，目前还没有关于如何使用氢气的监管指南，因此像这样的试验对于建立安全案例和提供关键数据和见解非常重要，为行业监管框架的发展提供信息。”
航空业开发地面基础设施、操作程序和安全标准的时间已经不多了，包括如何使用、控制和运输氢气，以使该行业在运营上为新燃料做好准备。橡子项目是这一旅程的第一步，GSE试验实现了一个关键目标，即获得民航局的空侧加油许可。
短期目标是在布里斯托尔机场长期或永久部署氢气GSE，并为机场的试验和氢燃料飞机的商业运营做好准备。更广泛地说，与地方当局的安全评估和应急计划将提供宝贵的经验教训，并作为协助机场过渡到氢气的蓝图。
构建氢气安全案例
橡果项目已经开发了一年多，英国民航局作为安全案例的独立审查者发挥了积极作用。虽然氢气是一种潜在的零排放航空燃料来源，但需要克服许多监管、安全和认证挑战。
为了继续在航空领域开发氢气，需要更多的研究和测试来为氢气基础设施政策提供信息，并确保机场和航空公司运营中的安全处理，这将支持未来的氢气采用。气态氢燃料GSE在机场的运行试验就是这样一个机会，这就是为什么这一成功的结果成为航空氢动力的重要垫脚石。试验的关键阶段包括：
安全与评估：在布里斯托尔机场进行测试之前，陆侧操作试验和培训在克兰菲尔德大学安全可控的环境中进行。
储存和配送：由燃料电池系统公司设计和提供的装有氢气和hyQube氢气加注器的储罐被运送到机场的试验现场。行李拖拉机的满油箱大约需要三分钟才能加满，这足以让它运行 2-3 小时。
为拖拉机提供动力：物流公司DHL从移动加油机上为拖拉机加油，并为易捷航空的飞机提供服务，将易捷客机的乘客行李拖到飞机和机场之间，作为正常运营的一部分。
英国交通部的Jet Zero战略预计，对氢航空的快速投资可以使英国在2050年获得高达19%的全球航空航天业的份额，并分享每年价值1780亿英镑(2210亿美元)的收益，这意味着这可能每年产生额外的340亿英镑(420亿美元)。
