7月21日，不知不觉，中国汽车工业已经走过了70年的伟大历程。从1953年7月15日，第一汽车制造厂在吉林长春奠基，中国汽车工业通过数十年如一日地艰苦奋斗，终于实现了从无到有、从小到大、从弱到强的跨越。
目前，中国已连续14年成为全球第一汽车产销大国，新能源汽车产销规模连续8年位居全球首位。
“把民族汽车品牌搞上去”，是中国汽车品牌矢志不渝的追求。在这个历程中，一大批中国汽车品牌砥砺前行，如一汽、东风、上汽、长安、广汽、北汽、比亚迪、奇瑞、吉利、长城、江淮等不断向上发起进攻，成为全球汽车市场不可忽视的重要品牌。
先来看中国一汽。1956年，中国一汽生产出中国第一辆解放牌CA10装载汽车，标志着中国结束了“汽车全靠引进”的时代。到今年7月15日，中国一汽第5577万辆汽车正式下线。而且，近年来一汽红旗的发展有目共睹，为中国人献上一款又一款豪华车，撑起国人的脊梁。
再来看比亚迪。王传福是搞技术出身，对技术和品质都有追求的执着。比亚迪是最早进军新能源汽车的车企之一，是一个只造新能源汽车而不造燃油车的企业。
随着刀片电池、DM-i超级混动等核心技术以及更多新能源车型的推出，“厚积薄发”的比亚迪将实现持续热销，赢得了主流消费者的认可，实现了中国汽车品牌真正的“向上”。
再比如奇瑞汽车。2023年上半年，奇瑞集团累计销量74.14万辆，同比增长56%，不仅创下历史半年度销量新高，且连续13个月单月超过10万辆。
成就绝非偶然，“奇瑞现象”有源可溯。在“小草房精神”的推动和激励下，奇瑞创立26年来，始终坚持技术以人为本、坚定用户价值，创造出累累硕果。单论研发实力、技术储备的话，国内的汽车品牌其实没有多少敢和奇瑞较劲。
本世纪初真正意义的自主品牌，能自产发动机、变速箱的，除了奇瑞，还有吉利。进军汽车行业不到30年，吉利历经4次战略转型，造车水平提升很快，而且是轿车、SUV、MPV、皮卡、卡车等齐头并进，无论是在品牌力、产品力还是营销力方面，都发展迅猛，是目前当之无愧的自主大哥大。
“把民族汽车品牌搞上去”，自主品牌的向上攻势很强，无论造型、内饰、做工还是质量稳定性、发动机性能、驾乘感受方面都有了很大的进步，与合资品牌的差距在不断缩小。在以往合资品牌、豪华品牌大鱼大肉的固有“领地”，中国汽车品牌吃糠咽菜的情形，已经被打破。
当然，在70年“百鸟争鸣”的伟大进程中，也有部分汽车品牌或消失或淡出大家的视野，如一汽夏利、北京Jeep、哈飞、长江牌吉普车、天津大发、贵州云雀等，这不失为一大憾事。
但时代在进步，跟不上只有被抛弃。同理，至于中国汽车品牌何时能围剿掉合资品牌，目前还不好说，但一直在路上。
从产品端来看，国产汽车此前在人们的眼中是低端、廉价、劣质的代名词。如今，国产车已经焕然一新，特别是新能源汽车。世界汽车产业处于巨变中，大洗牌时代悄然来临！
曾经的汽车巨头们，也迎来了生存还是死亡的关键时刻。这正是中国汽车实现从追赶到跨越的绝佳时机！
数据不会说谎。直到2011年，我国新能源汽车销量仅为8159辆。但只花了7年，其产量突破100万辆，到了2022年2月突破1000万辆，短短17个月后的今年7月又翻一番，达到2000万辆。
而且，中国新能源汽车不仅在国内市场占据了一席之地，还走出国门，赢得了国际市场的认可。
在这个过程中，造车新势力百花齐放，百花齐放，理想、蔚来、小鹏、零跑、哪吒、问界等纷纷登场。从最开始被质疑PPT造车，到现在占据一席之地，期间也倒下了不少新创品牌，如拜腾、赛麟、博郡，以及不少深陷泥潭的房地产造车企业。对于至今没有量产交付的新势力来说，基本可以宣布出局了。
当然，传统燃油车企根深蒂固，也在急切转型，新势力并不能安枕无忧。如广汽埃安、东风岚图、上汽智己、长安阿维塔等荣耀而生。虽然很难说接下来会怎样，但目前局势已经相对明朗，部分企业转型初露峥嵘，但大部分依然在苦苦挣扎。而且，车规级芯片、车用操作系统、生产线机器人等关键核心技术，还需要花大力气突破。
写在最后：
当前，中国汽车工业正处在“弯道超车”的关键时期。要取得最后的成功，撇除对中国汽车品牌的“偏见”是第一要务。这是中国汽车品牌做强做大的必经之路，也是必须跨越的一道坎。假以时日，当更多的国人跨过心中的这座大山，中国汽车工业迎来的将不仅是“弯道超车”，而是“全面超车”。
