8月23日，小米完成了“造车”路途上的最重要一步。
小米汽车最近很活跃。
几天前，先是小米汽车的谍照陆续曝光。有博主拍到，在新疆维吾尔自治区的乌鲁木齐-昌吉快速路上，一共有四辆带着伪装的小米汽车正在做路测。随后，包括小米集团董事长雷军，小米集团总裁卢伟冰和顺为资本投资合伙人胡峥楠在内的多名小米高管又陆续出现在新疆，被认为是亲自督战小米汽车的夏季测试。
两天后，胡峥楠甚至还主动披露了小米汽车产品的能耗表现：“今天被工程师们恶搞，晚上八点扔了台表显剩余续航152公里的电车，要我带三个壮汉回85公里外的目的地，环境温度37度……简直小看我的黄金右脚，直接踩条直线给你们，到目的地后剩余里程显示还有90公里，干出8.8度电的能耗......”
这和小米过去对于“造车”三缄其口的态度完全不同——外界则一直盛传，“小米汽车，就快了”。
果不其然。8月23日有知情人士透露，小米集团已经获得发改委的批准，可生产电动汽车，这意味着小米完成了“造车”路途上的重要一步。
品驾曾介绍过，过去几年来，资质是新造车企业必须过的第一关，从2016年发改委批复北汽新能源为第一家获得纯电动乘用车生产资质的企业以来，发改委陆续批复了一批独立申请资质的企业，此外，代工生产或者收购有资质的企业，也在政策允许范围。但后续这一政策在去年年初因行业产能整体规划等原因有所收紧。
去年年初，国家层面明确了对代工方式的管理。工信部发布的《关于开展新能源汽车委托生产试点工作的通知》规定：对进入《公告》的新能源汽车产品开展委托生产试点工作，委托企业的条件与受托企业的条件都是通过新能源汽车生产企业准入，且具备与委托生产产品同类生产资质。这意味着，没有生产资质的品牌不能找其他工厂代工，而造车企业也需要拿到发改委和工信部的双资质，才能真正走上造车之路。
消息显示，小米汽车是自2017年底以来第四个获得发改委批准的造车项目，发改委在本月早些时候批准了小米生产电动汽车的申请。
但工信部目前尚未披露小米汽车相关的信息。
工信部负责评估新汽车制造商和车型的技术和安全要求。一般来说，工信部发布的《道路机动车辆生产企业及产品公告》包括具体的产品，是车型上市前的最后一步认证工作。小米曾宣布在2024上半年量产首批汽车，所以在产品真正上市前拿到工信部的双认证，是后续关键的第二步。
在本次曝光之前，小米一度非常低调——过去两年以来，小米倾向于默默做事，鲜有发声。虽然雷军也会出现在各大知名的车展，但一般并不会主动披露小米汽车相关的进展。与此同时，小米对于供应商的保密工作管理也非常严格。
8月14日，雷军在一年一度的年度演讲“成长”中，回顾了一路以来的创业经验。他认为，人生是一场马拉松，一时的成败得失都不那么重要，所有的人生难题都将在成长中找到答案。但正是在这场几乎是小米公司最重要的“成长”宣讲活动上，雷军也并未分享“造车”相关的话题。
据品驾了解，这几乎已经成为了行业内一个不成文的“规定”——“在真正拿到资质之前，务必保持低调潜行。”
在小米之前，华为内部两次签发“不造车”的文件。今年3月31日，华为创始人任正非已在华为内部再次发文称未来5年不造车。品驾此前有过报道，传言称也是因政策对资质收紧，华为必须以正视听。
百度最近在是否主导“造车”的问题上也后退一步，与吉利控股集团联手打造了一个新的品牌“极越”，相比集度，百度降低所占股比。极越由吉利主导，而百度和集度，更多以“技术合伙”的方式，将智能座舱、智能驾驶和文心一言等AI技术能力，赋能极越。
这样就可以理解，华为和百度，连同小米，过去在造车话题上的态度，为何都来过180度的大转弯。
一定程度上，这也与目前汽车行业日益激烈的竞争环境有关。今年年初开始，车企开启了降价潮，竞争加剧。同时，虽然电动车市场的份额在增加，但是车企的利润并没有显著增长。国家对于行业，产能和品牌数量整体的管控，也是在对汽车制造提出更高的要求和鼓励。
而恰巧这时候获得资质，也被认为，小米汽车所拥有的市场潜力。
小米汽车的进度正在加快。小米公司已在北京完成了年产20万辆电动车的工厂设施建设。同时，已经开启工厂相关的员工招聘工作。
今日，小米汽车科技有限公司登记备案“xiaomiev.com”网站域名也被曝光。该公司成立于2021年11月，法定代表人为雷军，注册资本10亿人民币，经营范围包括技术开发、新能源车整车制造、汽车整车及零部件的技术研发、道路机动车辆生产等，由小米科技有限责任公司全资持股。
