10月10日，今年以来，虽然奇瑞集团的总销量捷报频传，但对新能源板块的销量却一直讳莫如深。
乘联会零售数据显示，今年上半年，奇瑞新能源累计零售销量为4万辆，和去年同期的10.7万辆相比，同比下滑达66%。
奇瑞在新能源上确实慢了半拍，在新能源销量上长期严重依赖微型车，奇瑞小蚂蚁及奇瑞QQ冰淇淋两款微型车型成为销量担当。为了改变这一状况，奇瑞动作频频，推出了全新电动车品牌iCAR，复活了奇瑞风云作为全新的新能源产品序列。
不仅如此，着急的奇瑞还引入了外援。此前，奇瑞汽车董事长尹同跃透露，“奇瑞与华为的‘baby’今年四季度就出来了。”在今年11月，奇瑞与华为合作的智界S7即将亮相，并且要对标特斯拉Model S。从“老头乐”到对标特斯拉，专家直言，要实现这样的目标，奇瑞依然面临着品牌、技术、市场竞争等多方面的挑战。
新能源板块乏力 销量大降
近日，奇瑞集团发布最新销量月报。数据显示，2023年9月，奇瑞集团共交付汽车190080辆，同比增长30.7%。
如果单看这一数据，无疑十分亮眼，但新能源汽车销量却是奇瑞集团不愿提及的隐忧。自今年以来，奇瑞汽车对于新能源销量一直讳莫如深，不再单独发布新能源销量数据。
但根据乘联会发布的批发销量，奇瑞新能源9月销量13385辆，今年累计批发量82144辆。按此计算，这也意味着今年9月，奇瑞新能源汽车的渗透率仅为7%。而当前主流的国产车企的这一数字一般在20%左右。
在新能源汽车加速替代燃油车的背景下，奇瑞汽车销量的高速增长之下已经暗藏隐忧。
据乘联会数据显示，奇瑞2022年以22万辆的成绩在新能源厂商销量排行榜中位列第6，落后于比亚迪(237.910, -0.06, -0.03%)、上汽通用五菱、吉利、广汽埃安等自主品牌。
进入到2023年，奇瑞在新能源销量上进一步掉队。今年3月，奇瑞新能源零售销量已经跌出前15厂商排行榜单。今年1—3月，奇瑞的新能源车累计零售销量同比大跌67.8%至1.6万辆，排在第14位，是榜单中同比跌幅最大的车企。
值得注意的是，奇瑞新能源车型的销量严重依赖微型纯电车型。以2022年为例，其新能源销量的主力车型是QQ冰淇淋、奇瑞小蚂蚁，两款车型的销量占比甚至超过八成。
但尴尬的是，众多车企也纷纷发力这一细分市场，推出了不少微型纯电车的热销产品，比如长安奔奔EV、长安Lumin，吉利熊猫mini等，这进一步加剧了微型电动车市场的竞争。在微型电动车销量遭受冲击之下，今年奇瑞新能源汽车的销量走势并不乐观。
据乘联会零售数据，今年上半年，奇瑞新能源累计零售销量为4万辆，和去年同期的10.7万辆相比，同比下滑达66%。
汽车按斤卖 为了营销拼了？
新能源汽车销量掉队之下，奇瑞也急了。
今年4月的上海车展期间，奇瑞集团发布新能源战略，宣告旗下各品牌全面新能源化，走混动、增程、纯电、氢能等多条技术路线并举之路。
而在此之前的2月，奇瑞就发布了火星架构-超级混动平台，同时该平台打造的首款车型——瑞虎9正式亮相，意欲发力混动路线。瑞虎9是奇瑞瑞虎系列打入20万级别SUV市场的首次尝试，最高售价达20.39万元。第三方数据显示，瑞虎9自上市以来销量平平，并没有成为爆款。更尴尬的是，目前瑞虎9上市的却是燃油版本，混动版本还要等等。
今年9月，花西子“79元眉笔”事件持续发酵，而奇瑞为了蹭热度，称瑞虎9车型79元都不要，按44.5元-55.8元/斤卖。虽然听上去颇具性价比，但实际上并没有便宜。据悉，奇瑞瑞虎9的整备质量在1719KG左右，以此计算，瑞虎9的最低配车型为15.29万元，与其官方指导价一致。这也被网友们纷纷吐槽。
虽然重点培养的儿子并不给力，但奇瑞选择了多条腿走路的方式。
也是在上海车展期间，奇瑞发布了旗下首个新能源电动品牌iCAR，首款车型iCAR 03则于今年6月迎来首台整车下线；同时，星途品牌也于发布全新新能源系列——星途及首款车型STERRA ES。
今年9月，奇瑞汽车还官宣将发布全新的新能源产品序列——奇瑞风云，同时公布新序列下的首款新车——“风云A9”，宣传海报上还打出了“风云再起”四个字。
实际上，奇瑞风云的命名并不是首次使用，它曾是奇瑞轿车的“开山鼻祖”。1999年，奇瑞第一辆轿车正式下线，被命名为奇瑞风云。最终于2016年彻底停产。
频频发布新品牌和新系列，奇瑞在新能源布局上真的急了。
引入外援 华为能否成为救星？
梳理来看，奇瑞是想在保持燃油车基础优势的前提下，尽快向新能源转型。通过奇瑞、星途、捷途、iCAR四个品牌布局新能源汽车赛道。
然而，严重依赖微型电动车的奇瑞新能源，要想树立起用户心智并不容易，尤其是中高端市场。除了内部培养，奇瑞还引入了外援。
今年8月，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东在微博上发布了华为智选首款纯电轿跑的官方图片，并称这款新车将于本季度发布，成为首款搭载HarmonyOS 4车机系统的车型。据悉，这款车为华为与奇瑞星途联合打造，但没有采用AITO问界的标识，而是LUXEED智界。
知情人士表示，LUXEED是由“Luxury”和“Exceed”两个单词组合而成，前者代表豪华，后者则是奇瑞星途品牌的英文名。而今年9月，余承东再次高调宣布，将于11月发布首款轿车智界S7。他还表示，智界S7将在各个规格上超越Model S。
由此可见，奇瑞希望借助华为突破中高端新能源市场的迫切和野心。
北京社科院副研究员王鹏向新浪科技表示，奇瑞长期以来在新能源汽车领域主要侧重于微型车市场，与华为合作后，奇瑞有望借助华为的技术实力，加速研发和推广新能源车型，并拓展更大的市场份额。然而，成功转型也需要奇瑞加大在品牌塑造、市场推广和产品质量上的努力，以满足消费者对新能源汽车的需求。
至于智界S7要对标特斯拉Model S，他认为，要实现这样的目标，依然面临着挑战，包括技术成熟度、市场竞争、品牌知名度等方面的考验。
实际上，这些挑战在华为此前与赛力斯的合作上就曾出现。先是赛力斯SF5销量不佳停产，再是AITO问界销量高开低走。直到今年9月推出的问界新M7，销量才有了起色。让余承东不得不感慨“起死回生，真不容易！”
而奇瑞与华为联合打造的LUXEED智界又会走向如何？仍需拭目以待。但可以预见的是，奇瑞新能源要想成功摆脱低端电动车的形象，并不会太容易。
