10月15日，小鹏反扑，回到正轨。
自10月11日财新报道，小鹏汽车采购部负责人李丰因涉及内部反腐调查已被停职后，行业内对于小鹏此次供应链反腐动作的评价不一。
有人认为，小鹏是在敲山震虎，敲打敲打，背后的大老虎并不会真正被揪出。也有人认为，企业反腐行为会带来内部震荡，弊大于利，不利于稳定人心。
真实情况是，这更像是近一年来，小鹏汽车内部改革进程已经进入收尾阶段的信号。
据品驾了解，今年年初开始，小鹏进入了深层次的调整阶段，整个过程中，小鹏已经酝酿相关的排查动作。
过去一段时间，外界一直好奇，小鹏汽车的内部调整进展如何？小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏在面对公众这个问题时也总是推脱，称还没到时间，会在后面讲，到后面大家会明白。
这种口径其实和现在曝光的，小鹏内部正在酝酿的节奏有关。
现在，这场在小鹏汽车内部被定调为“二次创业”的改革依然在调整进程中——但反腐调查，作为一个热点事件在过去一段时间被集中讨论，并非是小鹏汽车的利空信号。反腐动作的落地，其实意味着小鹏汽车过去管理中的问题已经在逐步扫清，内部管理的正向循环已经开始。
此外品驾也了解到，外界盛传“铁娘子”小鹏汽车总裁王凤英手起刀落，然而真实情况是，反腐纠察均由何小鹏本人亲自主导。
可见的是，在何小鹏主抓各业务板块后，小鹏汽车内部从组织结构调整，到产品和营销、渠道层面的改革都已见成效，除了产品能力和营销能力，何小鹏还深入到制造、供应链等更多领域。
其实小鹏开始反扑最直接的表现，就是9月份暴增的订单量。
动手的是何小鹏，不是王凤英
在外界看来，小鹏汽车此次内部掀起反腐力度之大，小鹏汽车总裁王凤英功不可没。
何小鹏也曾在接受媒体采访时，多次主动谈到王凤英对于成本管理方面的能力，在小鹏汽车内部，何小鹏也经常说，
“小鹏汽车需要凤英这种各方面都懂的人。”
但是，有小鹏汽车内部人士向品驾透露，其实在公司内部真正掀起纠察反腐问题的，是何小鹏本人。
这或许可以理解为，自王凤英上任后，不但将自己的管理经验带到了小鹏，还是小鹏汽车内部为数不多的敢于向何小鹏直言的人。
王凤英指出了问题，但是，真正手起刀落的人，是何小鹏。
这种心狠手辣的形象或许很难与过去那个“好人”何小鹏联系起来。但是不少小鹏汽车内部的人都明显感觉到，自去年底开始推动公司内部改革时，何小鹏本人的变化。
“护送”吴新宙去英伟达报道的何小鹏 图源：何小鹏微博
上个月G9焕新时，何小鹏称，小鹏汽车12位原高管只剩两位。与其说，这是何小鹏在通过组织调整解决效率问题，倒不如说是何小鹏在解决“历史遗留问题”。
相比于理想、蔚来，何小鹏是从投资人的身份进入小鹏汽车并成为实际管理者。但是初期，何小鹏发挥的更大作用其实在于为小鹏汽车带来资本效应，并将创新技术基因注入小鹏，作为实际管理者，何小鹏面对的公司结构其实更为复杂，这也导致对于自身并不了解的制造层面问题，何小鹏也没有过多参与。
调整之后，何小鹏正在变得更活跃。在小鹏汽车内部人士看来，如今何小鹏的改变，体现在了管理上更坚决。
一方面，今年小鹏汽车利好不断，既有两款口碑不错的产品——G6、G9蓄势待发，也有与大众、滴滴的合作，这也显示出过去几年来小鹏汽车的技术积累，开始发挥出更大的市场价值。
但是另一方面，也正是在这样的时候，小鹏汽车的内部压力比此前任何时候都要大，需要一位“真正的领导者”。
毕竟，刮骨疗伤还是很痛的。但大家都看到了何小鹏的变化。
G6订单暴增加剧暴露采购问题
其实从小鹏G6曝光照片以来，很多人并不看好它的种种表现。
但是经公司一番营销资源的运作，小鹏G6一度成为挽救公司声量的一款重要产品。
比如自6月29日上市后，小鹏G6在9月迎来了交付新高——8132辆。从懂车帝发布的9月20万-25万级纯电SUV销量排名看，小鹏G6稳居第一，算是在某种维度上实现了上市时，何小鹏给小鹏G6定下的小目标：
在3个月时间里超越25万级销量冠军。
图源：小鹏汽车
与此同时，近日小鹏汽车还公布，小鹏G9上市15天，大定订单突破1.5万辆，其中MAX版本占比超过80%。
当然，如果小鹏的产能爬坡快速，或许这些榜单的限定词还可以少一点。
但，这也加剧暴露出了采购交付端的问题。
在小鹏G6上市当晚，公布的订单数达到了3.5万辆，但是按照这三个月的交付量来看，小鹏的交付能力依然没有达到月交付过万的水平，相比友商，显然还有提升空间。
何小鹏也提到，为了新车交付，在供应链和交付能力上做了充分准备，但是三个月了，小鹏G6还没有达到月交付过万的能力。
交付传导到供应，供应也顺势验证了采购端的真正问题。
小鹏汽车的月交付水平稳步提升，但真正的拐点还没到来 图源：小鹏汽车
据媒体消息称，目前李丰已经被拘留，并且也有公司内部涉及采购板块的同事在上班途中被警方带走。但是关于李丰具体涉及的问题，小鹏汽车并未透露。
品驾从侧面了解的信息——李丰涉及到的很多问题在小鹏汽车内部已经被实锤，“绝不是简单的敲山震虎”，小鹏内部人士称，对于这次供应链反腐，小鹏汽车做了充分准备。
公开信息显示，2022年年底，小鹏汽车调整供应链业务部门，将原来的供应链服务部、营销服务采购部及零部件采购部合并为采购部，并由小鹏汽车副总裁李丰负责新部门。
尽管自去年G9上市失利后，小鹏汽车内部掀起了一轮调整，但是据小鹏汽车内部人士向品驾透露，当时重点集中在营销层面进行了不小的改革，也因此掩盖了供应链层面的问题。
“G6上市后让何小鹏真正意识到，营销并不是最大的问题。”小鹏汽车内部人士称，从去年G9到今年G6，小鹏汽车内部不同部门的治理经历了层层考验。
“采购端的问题，早该管管了。”这位人士称。
他认为，其实从当时G9 SKU过去复杂的情况来看，采购端的问题就已经显现了。
供应链反腐问题之所以在G6上市后真正爆发，还有一个原因，是此前疫情期间，因为保供掩盖了很多采购环节的问题。随着G6产品力爆发，也让小鹏汽车供应链的问题彻底暴露。
小鹏汽车在回应反腐事件时提到，不会影响商务和生产环节。
在更多的内部人士看来，供应问题的越早解决其实算是一个良性的信号，小鹏汽车终于可以撸开袖子大干了。
小鹏长大
今年以来，从营销层面的调整，渠道转型，到XNGP和扶摇架构等技术能力落地，在小鹏汽车内部定义的“二次创业”阶段，这种调整力度，已经给小鹏汽车带来了不小变化。
当然，最直接的问题还有一些：
小鹏汽车的月交付量什么时候能实现飞跃式增长？小鹏汽车何时能接近盈利预期，根本性调整营收能力？
但随着何小鹏本人亲自主导这次反腐动作后，这些结果变得更清晰了一些。
从2020年到2022年，小鹏汽车的公司规模从5000余人，上涨到接近1.6万人水平。虽然与理想、蔚来相比，目前小鹏的员工数量最少，但是很多公司在成长过程中，都会遭遇逆流。在最近一年时间里，小鹏汽车内部进行的大幅度的组织结构调整，就是在对抗快速成长的问题。
在进入小鹏汽车后，何小鹏一直在描绘汽车公司的智能化蓝图，甚至在电动车渗透率还不够高的时候，何小鹏就想造一款15万元的自动驾驶汽车，技术出身的何小鹏，在造车初期充满了理想主义。
重仓智能化的几年里，小鹏汽车在技术上交了不少学费，不过值得欣慰的是，小鹏汽车的智能化技术能力达到了行业里数一数二的水平。从理想主义回归到现实后，何小鹏看到了管理一家初具规模的汽车公司，还应该承担起主控全局，甚至独当一面的能力，这个时候的何小鹏也真正进入了一家汽车公司创始人的角色。
小鹏G6上市后，进厂拧螺丝的何小鹏 图源：何小鹏微博
他不再只谈技术，也不再碍于人情，他开始深入到一家汽车公司需要管理的方方面面，变成杀伐果断的CEO。
当技术梦想照进现实，并且真正理解现实的复杂后，大概何小鹏距离他的理想主义初心才更近了。
