在西方的制裁下，包含波音和空中巴士被禁止提供新机和零组件给俄罗斯，2间西伯利亚的航空公司已要求俄罗斯政府延长苏联时期的安托诺夫飞机使用年限，这些飞机的机龄许多都已经超过50年，此举凸显出俄罗斯国内的飞机制造商，在满足需求方面所面临的问题。
《路透》报道，安托诺夫An-24和安托诺夫An-26由小型螺旋桨驱动，最多可搭载50名乘客，非常适合在西伯利亚和俄罗斯极北地区的恶劣天气环境下使用。
安托诺夫于1950年代开始设计，1960年代于基辅生产，但近十年来该公司一直没有生产飞机。 西伯利亚的安加拉航空公司副CEO佐林表示，目前俄罗斯还有近100架安托诺夫飞机在服役，平均机龄约50年，其中一些最快在今年就会退役，到了2030年，如果没有更多维护和投资的话，其中有4分之1将被报废。
佐林强调，他们所处的市场没有An-24和An-26的替代品，由于维修昂贵，若没有国家支持那根本负担不起。 佐林预计，和An-24和An-26同等级的新型飞机最快2027年才能大规模生产。
俄罗斯联邦航空运输署没有回应评论请求。
《路透》分析发现，自西方制裁实施以来，俄罗斯当局已发放超过120亿美元的补贴和贷款，以维持其航空业的运作。
AviaPort航空智库负责人潘捷列耶夫指出，继续使用安托诺夫飞机，很快就不再有经济可行性。 使用An-24和An-26不可避免地会增加飞行时间成本，要维持老旧机队的运作，将变得越来越昂贵。
