苹果终止造车消息传出后，福特汽车、通用汽车和特斯拉的股价几乎没有任何反应。 而这并不难理解。
《彭博》周二引述内部文件报导，苹果计划放弃酝酿已久的汽车项目，未来将将更多精力聚焦在生成式人工智能。
过去几年来，苹果研发汽车的说法长期占据市场主流。 甚至维基百科都有苹果电动车项目的专属页面，详列了2014年来出现的相关报导和谣言。 在此期间，苹果从未透露太多细节，更不用说在车展上公布原型车。
苹果汽车最终计划是推出自驾电动车，以与特斯拉及其他汽车制造商竞争。 依照这个逻辑，苹果汽车将对已有车商造成威胁。
部分投资人可能对苹果停止造车感到惊讶，他们认为苹果是全球最有价值公司之一，每年的自由现金流相当于全球整个汽车产业，进入汽车领域不算是大事。
不过，苹果汽车或许具有颠覆性，但这始终是个低机率事件。 而现在，这种可能性从10%降至0%。 更重要的是，即使苹果汽车能够问世，最快也要在接近2030年才能上路。
苹果成功造车机率低的原因有很多。 例如，汽车产业利润率并不具吸引力。 在竞争日益激烈的环境下，汽车大部分价值来自硬件，而不是操作系统; 汽车制造也是资本密集产业，而且这个过程不太适合外包。
苹果终止造车消息传出后，福特汽车、通用汽车和特斯拉的股价几乎没有任何反应。 而这并不难理解。
《彭博》周二引述内部文件报导，苹果计划放弃酝酿已久的汽车项目，未来将将更多精力聚焦在生成式人工智能。
过去几年来，苹果研发汽车的说法长期占据市场主流。 甚至维基百科都有苹果电动车项目的专属页面，详列了2014年来出现的相关报导和谣言。 在此期间，苹果从未透露太多细节，更不用说在车展上公布原型车。
苹果汽车最终计划是推出自驾电动车，以与特斯拉及其他汽车制造商竞争。 依照这个逻辑，苹果汽车将对已有车商造成威胁。
部分投资人可能对苹果停止造车感到惊讶，他们认为苹果是全球最有价值公司之一，每年的自由现金流相当于全球整个汽车产业，进入汽车领域不算是大事。
不过，苹果汽车或许具有颠覆性，但这始终是个低机率事件。 而现在，这种可能性从10%降至0%。 更重要的是，即使苹果汽车能够问世，最快也要在接近2030年才能上路。
苹果成功造车机率低的原因有很多。 例如，汽车产业利润率并不具吸引力。 在竞争日益激烈的环境下，汽车大部分价值来自硬件，而不是操作系统; 汽车制造也是资本密集产业，而且这个过程不太适合外包。
