船只为躲避也门叛军青年运动(Houthi，胡塞武装组织)在红海地区持续的袭击，改行非洲南端的好望角，这导致船只正创造上千万吨额外的碳排，这使得试图利用海运减少供应链污染的公司前景更加艰难。
《彭博》报道，自去年12月中旬以来，数百艘船只不再航行埃及的苏伊士运河，而是绕过南非好望角，这使得南亚和北欧之间的航程增加了至少1周的时间。 波士顿咨询公司旗下的顾问公司INVERTO报告显示，过去4个月，额外燃烧燃料导致二氧化碳排放量增加约1360万吨，相当于同期约900万辆汽车的污染量。
INVERTO董事总经理亚嘉瓦表示，这场危机造成的额外排放将增加企业的碳足迹，使他们很难实现净零碳排目标，为了实现这些目标，企业必须减少供应链其他地方的排放，或是投资更多的碳抵消计划，这两者的成本都可能相当高昂。
货运分析公司Xeneta的报告则关注货柜运输，报告显示，与2023年最后1季相比，上季从亚洲出发到地中海的碳排放增加了63%。 衡量全球13大航线上每吨货物碳排的Xeneta和海洋基准碳排指数在今年Q1达到2018年以来最高。
Xeneta市场分析师斯托斯伯尔表示，船只同时也以更快的速度航行，试图弥补距离较长造成的时间损失，这有导致更多的碳排。
根据航运研究咨询公司克拉克森数据显示，12月中旬红海袭击事件加剧，以及大规模船只改道后，全球最大货柜轮平均航速跃升至16节以上，事件发生前航速还不到15节。
