据陆媒《国际船舶网》报道，今年4月的新船接单战中，中国船企以5倍以上的优势完胜韩国，再夺榜首，也重新拉大了与韩国船企的差距。
根据克拉克森5月7日发布的数据，今年4月，全球新船订单成交量为121艘471万修正总吨(CGT)，同比增长24%。 其中，中国承接了91艘、358万CGT，以76%的市占率占据榜首;韩国承接了13艘67万CGT，市占率为14%，位居第二。
今年1-4月，全球累计新船订单成交量为1641万CGT，计较去年同期成长8%。 其中，中国承接了929万CGT，同比增长23%，市占率为57%，位居第一;韩国承接了524万CGT，同比增长24%，排名第二。
截至今年4月底，全球手持新船订单量为1.2991亿CGT，季减10万CGT。 其中，中国手持新船订单量达6486万CGT，环比下降7万CGT，同比增长817万CGT，以50%的市场占有率继续稳居第一;韩国手持新船订单量为3910万CGT，环比增加21万CGT，年增36万CGT，市占率为30%，位居第二。
与此同时，今年4月的新船价格仍维持持续上升趋势。 今年4月底，克拉克森新造船价格指数为183.92点，较去年4月底的167.32上升了10%，与2020年4月的128.42相比，则大涨了43%。
以船型来看，17.4万立方米以上LNG运输船为2.64亿美元，超大型原油运输船为1.305亿美元，超大型货柜船为2.665亿美元。
中国已连3年接单量居冠
数据显示，2021年、2022年、2023年，中国已经连续三年压制韩国，夺得全球年度新船接单量冠军的宝座。
其中2021年和2022年，中国的市场份额均接近50%，排名第一，而韩国的市场份额也均为38%，位居第二。 而在2023年，中国的接单量已占全球市场的58.9%，韩国的市占率剧降至24.1%。
自进入2024年以来，中韩两国在全球造船市场上再次展开了激烈交锋。 今年1月份，中国承接了41艘、136万CGT的新船订单，以53%的市占率占据榜首; 南韩承接了32艘、97万CGT，市占率为38%，位居第二。 中国以15个百分点的较大优势占第一名。
受春节放假因素的影响，在今年2月的新船接单战中，韩国承接了28艘、171万CGT，以50%的市场占有率占据榜首;中国承接了59艘、141万CGT，市场占有率为41%，位居第二。 南韩以9个百分点的优势反超中国，4个月后再回到第一名。
尽管克拉克森未单独发布今年3月的接单数据，但根据其4月初发布的第一季数据来看，中国累计接单516.8万CGT，同比增长4.9%;韩国累计接单457.4万CGT，同比增长35.4%。 以此推算，今年3月份，韩国的接单量为189.4万CGT，中国的接单量为239.8万CGT，中国领先韩国约50万CGT，已经反超韩国。
