奥地利航空公司首席执行官安妮特·曼恩(Annette Mann)告诉ch-aviation和《航空周刊》，该航空公司正在为其空客A320系列机队寻找替代机型。这些评论是在本月在迪拜举行的国际航空运输协会大会上发表的，该会议汇集了重要的行业利益相关者。
可能改用737 MAX
最新评论发布之际，该航空公司今天推出了第一架波音787-9.因为它试图更新其整个宽体机队。随着长途航线的顺利开始，该航空公司正在展望其窄体机队的未来。
该航空公司没有遵循显而易见的道路并继续向A320neo的持续转变，而是正在考虑737 MAX的可能性。这位首席执行官告诉《航空周刊》：
“到2035年，我们将不得不更换相当数量的短途飞机。一种选择是使用汉莎航空集团的A320订单，但也有人讨论在哪里为波音737 Max下达汉莎航空订单。
奥地利航空实际上已经收到了五架A320neo飞机，作为其中程机队更新的一部分。它不再积极期待，毫无疑问地等待汉莎航空集团对未来交付的决定。下面列出了这些飞机。
737 MAX分配的不确定性
奥地利航空是汉莎航空集团的成员，该集团还拥有布鲁塞尔航空和瑞士国际航空等。因此，一切都取决于集团订单的车队分配决策。目前，该集团预计将交付40 737 MAX飞机。
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请注意，早在5月份，欧洲之翼的老板就暗示了737 MAX也有可能在那里投入使用，这意味着奥地利航空公司成为谈判桌上的第二种可能性。在反思 737 MAX 分配的可能性时，Mann 说：
" 特别是由于奥地利航空对窄体飞机的更换需求很高，我们可能是 737 MAX 机箱之一。 欧洲之翼也可以是一个例子。
“我们必须做很多事情来更新我们的短途机队，因为它不是最新的。这将在很大程度上取决于汉莎航空集团关于谁真正获得B737 MAX的决定，因为这还没有决定。对于奥地利航空来说，有两种选择：当然，要么使用新的A320neo，要么完全改用B737.
老化的A320机队
奥地利航空运营着一支由 35 架 A320ceo 系列飞机组成的机队，根据 ch-aviation 数据划分如下：
因此，该航空公司的窄体中程机队规模相当大，考虑到它们的年龄，更换的需求正在迅速逼近。上述飞机在目前的配置中总共有6348个座位，约占该航空公司总运力的42%。‘
更多波音 787?
奥地利航空的首架 787-9 今天开始了其首航商业航班，从维也纳 (VIE) 飞往纽约 (JFK)。这架飞机注册为OE-LPL，是该航空公司预计在未来几年内接收的11架新型宽体喷气式飞机中的第一架。
在国际航空运输协会(IATA)会议的同一次采访中，首席执行官透露，该航空公司正在考虑将其梦想客机的订单增加一架，总数达到12架。今年晚些时候将就此作出决定。第13个例子是不现实的，因为回报疲软，奥地利老板告诉《航空周刊》。
“由于利润率远低于我们2024年5.5%的目标，拥有第13架787-9将不再现实。通常情况下，8%的利润率是未来可持续投资的理想选择。’
