总部位于迪拜的阿联酋航空采用特殊的“绿色操作程序”来确保航班运营时的最高效率。在过去的 12 个月里，该航空公司节省了超过 40000 吨燃料，减少了超过 150000 吨的碳排放。
绿色操作程序(绿色运营)
随着全球航空公司努力实现 2050 年净零碳排放的目标，不同的航空公司设计了各种适合其运营的创新解决方案。自 2016 年以来，阿联酋航空一直遵循一系列操作程序，使航空公司能够通过调整其运营以使其更具可持续性来减少碳足迹，同时确保保持最高安全。
从 2023 年到 2024 年，该航空公司利用属于该航空公司绿色运营的 10 种不同的可持续发展程序，节省了超过 48000 吨燃料，减少了超过 151000 吨的碳排放。
这些程序利用飞行员越来越多地使用数据分析、技术和决策来确保最大效率。
飞行速度和航线优化
提高飞行速度会增加油耗，进而增加飞机的排放。但是，解决方案不是尽可能慢地飞行，因为航班仍必须满足出发和到达时间表。通过使用飞行中速度管理系统以及有关当前条件的数据，飞行员可以确定所需的最佳速度，从而提高飞行效率。
将此数据与航线规划配对，可以通过选择最佳可用航线来优化飞行距离，从而减少飞行时间。自 2003 年以来，阿联酋航空一直利用灵活的航线，与空中交通管制员和业内其他组织合作，以优化其运营的航线。
该航空公司还利用了与GE Digital Aviation服务合作开发的Flight Pulse技术。该技术使飞行员能够监控飞行性能，并向阿联酋航空的飞行运营团队提供数据，以确定运营中潜在的改进领域，以提高运营效率。
可自由支配的燃料、水提升和负载优化
每次飞行的一个重要方面是机上携带的负载。通过确保飞机正确装载和重量最佳分布以达到最佳重心，航空公司可以节省大量燃料消耗，从而节省碳排放。重心在飞机性能中起着重要作用，尤其是在飞行的起飞和爬升阶段。
虽然装卸员通常负责分配船上货物的位置，但运载的燃料量属于船长的职权范围。因此，通过向机长提供重要的数据和分析，机长可以更好地判断飞行需要多少额外的燃料。
通过精确计算每次航班携带的燃料，可以在一年内节省大量费用。
航空公司可以减轻重量的另一个方面是调整每次航班的水升力。通过分析数据并了解乘客的需求，航空公司可以就每次航班的提水量做出明智的决定，确保乘客的舒适度不受影响并减轻飞机重量。这种重量的减轻反过来又减少了燃料消耗和碳排放。
除了上述程序外，只需以不同的方式操作飞机的某些功能，飞行就可以变得更有效率。
虽然辅助动力装置 (APU) 有其用途，但它仍然是一种燃烧燃料为飞机电子设备和系统提供动力的发动机。因此，在可能的情况下(在地面上，在登机口)，飞机将在发动机不运转时使用地面动力单元(GPU)来满足其电气需求。
航空公司内部进行的另一种做法是以减少襟翼设置着陆。通过减少襟翼设置，飞机可以在减少阻力的情况下进行下降和着陆，从而燃烧更少的燃料。
着陆后，飞行员对飞机的发动机反向器有多种推力设置。除了轮式制动器和空气制动器外，飞行员还可以根据当时的条件和可用的跑道长度，选择使用更有效的“怠速反向推力”设置，以减少反推力操作期间的燃油消耗，从而减慢飞机的速度。
阿联酋航空飞行员使用的最后一个程序是着陆后减少发动机滑行 (RETI)。它涉及飞机滑行到其登机口或停机口，使用可用发动机数量的一半。
在阿联酋航空的案例中，如果飞机是波音777.则仅使用一台发动机，如果是空客A380.则仅使用两台发动机进行滑行。
除了使用这些绿色行动外，该航空公司还与壳牌和Neste合作，对可持续航空燃料(SAF)进行了大量投资。该航空公司已经开始在往返迪拜国际机场 (DXB)、新加坡樟宜机场 (SIN) 和伦敦希思罗机场 (LHR) 等机场的航班上使用 SAF。
此外，该航空公司预计将接收大量下一代飞机，如空客A350、波音787和波音777-X，这将使其未来的机队更加高效。
