事实上，自动驾驶行业虽然逐渐远离聚光灯，但实际的推进并未停止，向海外进发，成为各大玩家发力的重点。包括文远、小马、西井、九识……海外皆有成果出现。
国内自动驾驶公司出海情况
这种风向值得关注，比如自动驾驶密集出海的方式、背后的动因、带来的效应等等。
我们在这次文远知行的新加坡落地中，看到了一些答案。
文远知行，出海新加坡
在联手博世扩展前装智能驾驶业务的同时，文远知行高级别自动驾驶近期来也动作频频，其中最近一系列最新的消息是，自动驾驶出海。
7 月 3 日，文远出行官方宣布，在经过一个月的筹备和试运营之后，其自动驾驶小巴正式在新加坡圣淘沙名胜世界上路载客。
这也意味着，新加坡首个人工短驳客运与自动驾驶微循环接驳融合应用的服务案例，以及新加坡首条前装量产公开道路 L4 级自动驾驶小巴载人运营线路正式开通。
除了载人的自动驾驶，不久之前的 6 月下旬，文远知行还宣布，在新加坡与当地环卫公司 Chye Thiam Maintenance（下称 "CTM"）合作，进行自动驾驶环卫车的商业化落地。
根据最新的消息，当前首批文远环卫车已经抵达新加坡当地开启安全性测试，项目正式投入运营预计在 2024 年底。
文远知行自动驾驶出海本身，算是一个不大不小的进展。不过近期内我们所观察到的是，国内自动驾驶海外落地项目越来越多。
所以，搞清楚文远知行出海新加坡的细节，一定程度上可以对国内自动驾驶海外落地的模式和意义描绘一个轮廓。
对此，《赛博汽车》第一时间与文远知行进行交流，填补整个故事的全貌。
据了解，文远知行在新加坡的落地始于 2022 年。当年 9 月份，文远知行在新加坡当地建立分公司，并与新加坡政府进行接洽。
在对待自动驾驶这件事上，新加坡监管机构在政策方面比较慎重，会花费大量时间调研不同国家、地区的相关政策，整个流程也比较长。在此过程中，对于文远知行的产品也会进行多个方面的考察。
一方面，新加坡政商界人士在正式落地之前多次赴文远知行广州总部进行实地考察，从企业的发展情况、产品成熟度以及配套的自动驾驶政策多个角度进行调研。
其中新加坡总理李显龙就曾在去年 3 月份对文远知行广州总部进行探访。
另一方面，文远知行的产品在当地合法合规上路需要通过新加坡陆路交通局（LTA）场地测试，并取得 Milestone 1 无人驾驶车辆第一级别公共道路测试牌照，及 T1 Assessment 无人驾驶车辆第一级别特殊区域公共路径测试牌照。这些程序最终在去年 12 月份正式完成。
最后，也就是在正式运营之前，相关产品还需要在当地进行 1 个月左右的试运营，考察车辆的安全性以及对当地路况和气候的适应性。
合作模式方面，文远知行在出海的过程中，可以提供包括产品出售租赁、解决方案等多个方面的服务。具体到新加坡的落地，运营层面主要交给新加坡当地企业，比如交通运输公司。
文远知行除了产品外，还提供运营支持，包括安全员培训，协助制定运营流程和规范，协助日常运营的合规和安全，等等。
文远知行还表示，未来还将在当地进一步扩大运营范围和车队规模。
中国自动驾驶，悄悄出海
事实上，自 2022 年以来自动驾驶行业资本热情退却之后，整个舆论对自动驾驶的关注大不如前，不过在聚光灯之外，中国自动驾驶行业的脚步并未停下。其中，出海是其中的主要议题之一。
以文远知行为例，自 2021 年开始，其就已经在中东发力，先后在卡塔尔、沙特等国进行自动驾驶的落地。同时，与新加坡落地同时推进的，还有法国。
今年 5 月，文远知行就与法国雷诺共同宣布，计划在 2024 法国网球公开赛期间，开通往返于赛事场馆与停车场之间的自动驾驶微循环小巴载人接驳服务。
文远知行外，小马智行出海也如火如荼。去年下半年，小马智行获得沙特 1 亿美元融资，同时还有落地项目，小马智行将在沙特成立合资公司，在当地设立生产制造及研发中心，并在当地落地 Robotaxi 车队。
另外，韩国也是小马智行落地的一站，今年 3 月，小马智行与韩国科技公司 GemVaxLink 宣布成立合资公司，双方将合作开发面向当地的自动驾驶出行技术与服务。
除了载人的自动驾驶服务，无人配送、卡车自动驾驶等小场景也并未缺席出海。
比如最近开始发声的九识智能，宣布在新加坡落地无人配送车队；西井科技则是沿着一带一路，以港口自动驾驶为突破点进行落地。
可以说，国内自动驾驶出海到这里，已经是全场景、多市场的向外突破，这背后的推动因素是多样的。
除了技术、产品因素之外，一个很重要的原因是，对于自动驾驶技术的需求。
文远知行表示，海外劳动力成本高、劳动力短缺，当地产品升级转型需求旺盛为自动驾驶落地提供了土壤。
至少在劳动力成本这件事上，相比于国内，包括欧洲、中东、日韩等国家，需求都要更加迫切，而这些地区，也正是自动驾驶出海的主要方向。
另外，还有一些隐性但不可忽视的因素也在其中发挥作用。比如基于政策层面的考虑，这也是新加坡引进文远知行落地的一个很重要的动因。
具体来说，就是新加坡通过引进中国自动驾驶落地的同时，学习、借鉴中国自动驾驶相关政策，进行本土化落地与监管。
事实上，对于不具备自动驾驶技术研发土壤的国家，引进外部技术和政策是必要的，毕竟自动驾驶在当下作为一种前沿技术，很可能在未来改变社会的方方面面，需要政府政策的先行试水。
但具备这样条件的国家，除了中美之外，很难找到第三个。
自动驾驶出海，下一个增长点？
自动驾驶公司出海落地，能够带来什么?
首先能够看到的是，出海本身代表着多一个渠道的营收来源，这对于还未形成大规模商业化的自动驾驶行业来说，无疑是一块很具备吸引力的蛋糕。
当然，这种对于自动驾驶公司造血能力的加持作用，现在来看仍然属于早期阶段，尤其是 Robotaxi 这类公开道路场景的玩家。
但随着技术的打磨以及市场的逐步打开，全球市场想象力不可估量。
其次就是多元化的融资来源。海外项目落地本身也是一种对外展示技术能力、商业模式的方式，本土化的落地也能更贴近当地的投资者，小马智行伴随沙特落地的 1 亿美元入账，就能说明一些问题。
当然，在此之前，自动驾驶公司要面对的门槛也不少。
其中一个比较值得重视的是政策问题。尤其是涉及数据收集、处理和使用等敏感问题。目前大多数国家和地区并未有完善的监管政策出台，即使放在国内，相关的法规也很难说完善。
这也意味着，每一个海外市场的开拓，都类似于开发一块完全没有框架的处女地，没有监管，有时候也意味着处处是监管。文远知行在新加坡落地周期这么长，很大程度上也是这个原因所致。
所以，自动驾驶出海，是否是国内一帮玩家下一个增长点?
这个问题无疑是肯定的，但在这之前，趟过荆棘，才会有花路的出现。
