北京时间7月11日消息，据国外媒体报道，2015年大众汽车曝出柴油汽车“排放门”丑闻事件，主要是现实驾驶过程中车辆排放氧化氮污染物质超出监管部门的标准。最新研究表明，2015年柴油汽车释放的氧化氮导致许多人死亡。
但是美国环境保护署(EPA)和欧联盟监管部门并未使大众汽车集团陷入困境，关键问题在于大众、奥迪甚至保时捷柴油汽车包含着隐蔽的“减效装置”以及汽车软件系统中的代码行，监管部门对此并不清楚。这些软件代码可使柴油汽车在实验室测试比在实地道路上耗油更环保。
多数情况下，监管部门知道车辆在实地驾驶比实验室测试状态下“更脏”，同时，他们也知道实验室测试设计指标较严密，足以测试车辆的实际性能。美国监管部门在实地驾驶中并未统一测试排放物。目前，发表在《自然》杂志上的一篇研究报告统计了管理层宽松政策下产生的负面效应，并指出因柴油汽车排放氧化氮等悬浮微粒和臭氧物质，导致2015年全球过早死亡人数达到38000人。
研究人员在美国测试了轻型载货汽车(包括轿车和一些小型商业卡车)，在31分钟的测试中汽车发动车连接到实验室的测力计。测试管理员研究了冷启动状态下的废气排放量，之后当汽车运行时，以及最后在热启动后进行测试，这样的测试使汽车制造商无法使用隐密软件开启或者关闭排放控制系统。
2015年，美国科罗拉多大学研究人员讨论了汽车排放的验证检验，他们指出，测试之前汽车制造商知道相关的测试条件，并且汽车制造商将雇用驾驶员，他们将更有效地驾驶汽车，同时，汽车系统与实验室设备连接在一起，尽可能生成较少的排放物。由于汽车释放的排放物数量是可变的，监管部门知道一些通过环境保护局实验室测试严格要求的柴油汽车，在实地驾驶过程中排放量却超标，在攀爬斜坡或者低温驾驶时会出现引擎燃料间歇性燃烧。
宽松的汽车尾气排放测试并非完全针对美国，《自然》杂志一份研究报告指出，观察全球11个主要汽车市场，其中包括：美国、28个欧联盟成员国、澳大利亚、巴西、加拿大、中国、印度、日本、墨西哥、俄罗斯和韩国，这些地区代表着全球80%的柴油汽车市场。通过跟踪分析全球轻型和重型柴油汽车销售的历史数据，研究人员建立“排放物详细目录”，他们比较了30多份美国、欧洲、中国和日本的汽车模型和实地测试研究报告中的尾气排放数据。
研究结果显示，近三分之一道路驾驶重型柴油汽车和一半以上轻型柴油汽车，其尾气排放量均超出了标准界限。研究人员在美国还进行了类似的大众汽车丑闻事件的量化效应研究，2015年12月，《环境研究报告》一篇文章指出，在美国50万辆大众和奥迪汽车的尾气排放量会导致大约60人早年逝世。
近期研究涉及较大范围，研究人员强调称，2015年汽车尾气排放导致早年死亡人数，占440万因空气污染死亡人数的一个较大百分比。幸运的是，目前有方法可以阻止人们过早死亡，这意味着美国和欧联盟颁布的汽车排放规定已落实到位。自从出现大众汽车明目张胆地欺骗消费者声称符合测试要求最小值，相应的监管部门对于汽车尾气排放测试更加严格。今年欧联盟监控部门要求汽车符合实地驾驶测试的某些排放指数。研究人员指出，为了适应和强制执行新一代汽车排放标准，消除柴油汽车市场实际的氧化氮排放，2040年将执行更加严格的标准，从而避免全球大约17.4万人死亡。
