“华为不造车，而是帮助车企造好车。把数字世界带入每一辆车。” 10月30日，在Mate 40系列华为中国区新品发布会上，华为智能汽车解决方案BU总裁王军在现场回应了业内对华为造车的猜测。
华为智能汽车解决方案BU总裁王军
在发布会上，华为发布了智能汽车解决方案品牌HI。据了解，该方案旨在通过华为全栈智能汽车解决方案，与车企合作，打造智能网联电动汽车。
30多年前，华为刚刚成立，只是一个生产用户交换机(PBX)的销售代理。如今，华为一跃成为全球第二大手机厂商，同时也将自己的业务边界延伸至汽车领域。
“汽车行业正经历百年未有之大变局，智能网联电动汽车时代已经到来。”发布会上，王军认同软件定义汽车的时代已经到来，而华为也期望在这一领域分得一杯羹。
成立汽车智能解决方案新品牌
HI品牌代表华为智能汽车解决方案(HUAWEI Intelligent Automotive Solution)，王军认为HI品牌既是华为在智能汽车领域的技术创新，也是一种商业模式的创新。
据了解，HI全栈智能汽车解决方案包括1个全新的计算与通信架构和5大智能系统：智能驾驶、智能座舱、智能电动、智能网联和智能车云，以及激光雷达、AR-HUD等全套的智能化部件。
HI品牌也将提供全新的算力和操作系统，包括三大计算平台，智能驾驶计算平台、智能座舱计算平台和智能车控计算平台，以及三大操作系统AOS(智能驾驶操作系统)、HOS(智能座舱操作系统)和VOS(智能车控操作系统)。王军称在算力和操作系统的支持下，汽车就可实现软件定义，持续开发新的功能。
同时，基于计算平台和鸿蒙座舱操作系统，HI品牌可以为用户提供智能座舱。此外，HI品牌也将带来高阶自动驾驶ADS，该系统以L4级自动驾驶架构为基础，提供面向L2+~L4级自动驾驶全栈解决方案。
“HI带来全栈智能汽车解决方案，我们继承华为三十年的技术积累，和汽车行业深度融合。我们相信新模式一定会开发出好的智能电动汽车，实现品牌向上。”王军说。
同时，在发布会上，华为方面称智选车载智慧屏也将上市。据了解，智选车载智慧屏属于后装产品，可以支持更多车辆使用智慧车机系统。
值得一提的是，华为此前还曾推出过HiCar系统。有分析称，如果说“HI”方案是华为面向未来的智能汽车解决方案，那HiCar则属于华为的过渡方案。
HiCar系统的思路是通过将移动设备和汽车连接起来，把手机的应用和服务延展到汽车。根据发布会现场信息，华为HiCar生态目前的合作伙伴已经超过30家，包括奥迪、一汽、广汽、北汽、奇瑞、江淮等车企，合作车型超过150款，2021年计划预装超过500万辆。
再次重申不会造车
近年来，华为在汽车领域一直动作频繁。2013年，华为正式进军车联网，成立“车联网业务部”，并推出车载模块ME909T。在2014年~2017年间，华为积极拓展“朋友圈”，先后携手广汽、上汽、大众、戴姆勒等传统车企一起研发车联网。
时间来到2018年，华为战略部门宣布车联网将会成为华为的战略重点。在2019年，华为则正式发布其过渡阶段解决方案HiCar系统，并正式成立智能汽车解决方案BU，进一步明确了自身的定位和业务边界。
今年8月，华为公布了三大鸿蒙车载OS系统。今年9月，华为电动技术有限公司成立，主要业务为车载智能设备的研究及制造。在今年10月初举办的智能汽车解决方案生态论坛上，华为宣布在2020年已对华为汽车BU投入超过5亿美元(约合人民币34亿元)。
华为的这一系列举措被外界解读为其已经确定在汽车领域大展拳脚，而随着今天推出智能汽车解决方案品牌HI，华为对汽车产业的“野心”不再掩饰。
值得注意的是，从华为迈入汽车领域的第一天开始，关于华为造车的言论就甚嚣尘上。而在此次发布会上，王军再次明确重申：“华为不造车，而是帮助车企造好车，把数字世界带入每一辆车。”
事实上，华为此前也多次对造车一事进行否认。2019年5月，华为创始人任正非对外否认造车传闻，称华为不会随便换轨道;2019年1月，任正非再次旗帜鲜明地表示：“华为绝不造车、永远不造车。”
对于自身的定位，华为将其定义为主机厂的供应商和赋能者。中信证券曾预计，作为智能汽车的Tier1，华为在智能汽车领域的营收有望在未来十几年内达到500亿美元的量级。
不过，业内关于华为造车的猜测并未停止。毕竟十七年前，任正非也曾坚决表态，华为不会造手机。有网友戏称，人类的本质定律是“真香”，而历史能否重演，业内会持续关注。
