7月上旬，有媒体报道，新能源车企奇点汽车被爆拖欠员工工资，并且时间最长的已经有1年半，执行仲裁的员工有150多人。
与此同时，上个月底，北京法院审判信息网公布一份民事判决书，判令奇点汽车支付原告中汽研一笔测试开发费用，不多，64.9万，相比奇点汽车这些年获得的融资来说，凤毛菱角，但这笔欠款从2020年8月拖到了现在。
另外一家公司帝维汽车工程技术(上海)有限公司可能为了追回欠款，直接向法院申请奇点汽车北京分公司强制破产重组。
作为国内第一波起来的造车新势力，奇点汽车也曾与“蔚小理”一样雄心勃勃，说过要成为中国版的特斯拉。但8年过去了，几家头部新势力车企汽车月交付量都已过万，奇点的第一款量产车还在不断的“年底量产”。
小米下的特斯拉
可能很多人并不知道奇点汽车，这并不奇怪，因为它至今还没有自己的一款可以跑到街上的车，就跳票而言，比恒大汽车有过之而无不及。
2014年12月，奇点汽车背后公司“智车优行”注册成立。就成立时间而言，与小鹏、蔚来同年，比理想早了4个月，属于第一波造车新势力里面的。
智车优行的CEO叫沈海寅，1993年上海交大毕业，有过不少的创业经历，中间结缘的两个重要人物一个叫周鸿祎，一个是雷军。
沈海寅98年去的日本，99年认识了周鸿祎，2000年在日创办了JWord公司，与周鸿祎合作做日本版的“3721”，在周鸿祎把“3721”卖给雅虎美国后，2005年沈海寅把日版的“3721”卖给了雅虎日本。
同年，沈海寅与金山软件合资成立了日本金山软件，开始做日本的免费杀毒软件。因为做的不错，后来雷军请他回国担任金山集团副总。
2011年，沈海寅开始智能硬件的新业务：平板电脑。不过后期因为供应商出现问题，交货时间延期了半年，导致大量客户退货，之后交付后平板又出现软硬件BUG，一下子亏了上百万美元。
作为金山日本的董事和创始人，沈海寅引咎辞职，后来来到了周鸿祎的360任副总，负责过360手机卫士和云盘，也负责过儿童卫士、路由器、摄像头等硬件新业务，后来还组建了一个智能硬件投资团队。
2014年，马斯克带着十几辆Model S来中国，体验过一番的沈海寅心潮澎湃，“汽车行业一定会变天”。那年3月，一个朋友拉他出去喝酒，问他未来想做什么。半年后，智车优行成立，沈海寅喊出了自己的口号：用小米的模式打造中国特斯拉。
这个口号看似狂放不羁，实则深思熟虑，至少在逻辑上是这样的。之所以是“小米模式”，是因为在沈海寅的设想里，自己的车将会在互联网销售。
顺便一提，当时汽车电商进行地如火如荼，因为不需要经销商所以成本会少很多，于是在车还没出来的时候，沈海寅就说，我们的车将按成本价销售。
那如何盈利的呢?
沈海寅一开始就把注意力放在了汽车智能上，“别人会先造车，我们先做系统。”这应该是受到特斯拉Model S的启发。沈海寅曾对媒体表示：“拿掉特斯拉的车载系统，它就是块废铜烂铁。”
“我们团队有互联网的人，有车企出来的人，有整合上门服务的基因。”未来，停车、洗车、打车、代驾等汽车周边服务都会做成App整合进车子里。
总而言之，一整套商业逻辑成立了，沈海寅的造车之路开始了。
智能，基地与研发中心
就像这个公司名字一样，成立之初，智车优行就把精力放到了“智”上，包括与地平线机器人合作研发ADAS系统，与SHARP等企业合作人机交互设计，与思必驰科技一起研发语音交互系统。
2016年3月，奇点汽车在北京和上海两地发布了自己的功能造型样车，预备品牌名为“奇点汽车”。彼时沈海寅表示，智车优行已经研发出来了一套主动安全系统，包括一套ADAS系统、一套防疲劳驾驶系统、以及一套夜视系统。
沈海寅说，样车将在2017年小批量量产。之后就是奇点汽车的量产跳票史。
2017年，奇点汽车首款量产车型亮相，取名奇点iS6，“i”与AI的“I”一样，代表智能(intellegence)，价格区间20万到30万，当时宣布年底实现小批量生产。
此后，根据不完全统计，奇点iS6先后宣布将在2018年年底、2019年春节、2019年年底量产交付，但都跳票，原因不尽相同，但有一次的原因是没有啥争议的，那就是2020年，奇点汽车战略品牌副总裁赵强说：“量产车进度确实因为疫情导致一定影响。”
恰巧，在奇点汽车量产车跳票的初期，也就是2018年下半年，奇点汽车首次被爆欠薪，当时正逢造车新势力洗牌的阶段，市场也开始质疑奇点汽车资金链问题。
但奇点汽车根本不虚，虽然没有量产车，但2019年上海车展，奇点汽车推出了自己的iC3概念车，同年7月赵强宣布奇点汽车登录科创板的计划，看不出有何衰败迹象，反而有一股做大做强的冲劲。
最后，虽然奇点汽车上市无果，但是它成功度过了2019年的洗牌，2020年的疫情。在许多人说奇点汽车是PPT造车的时候，应该会有已成骨灰的新势力羡慕，奇点汽车还能继续宣布它的量产计划。
这次逢凶化吉，主要是贵人相助。拿2019年那次洗牌来说，沈海寅找来了一家日本的公司“伊藤忠商事”，在2018年和2019年期间，这家公司连续两次注资，总投资额3.5亿。
根据沈海寅自述，奇点汽车拿过6亿美元的B轮融资，30亿C轮融资外加100亿奇点基金，合计融资约 170亿。给奇点钱的，除了地方国资，还有英特尔资本、360等知名公司。
在那些高光的日子，奇点汽车投资了三个生产基地。铜陵产业基地，2016年开建，总投资额80亿元，后来不建了;苏州相城产业基地，2018年开建，预计总投资150亿(还包括研发中心)，项目基本搁浅;奇点汽车株洲基地，总投资50亿。
另据第一财经报道，2018年之前，奇点还分别完成了北京、上海、安徽铜陵、美国硅谷、日本宇都宫等地的研发中心建设，后来还有一个苏州全球研发中心，在全球形成了“三国六地”的研发布局。
而一顿操作下来，8年后奇点的量产车还是停在“PPT”阶段。
最后：难道一开始就错了吗？
近日，去国内几个主流的招聘网站翻了一下智车优行的招聘岗位，发现智车优行在智联招聘没有正在招聘的职位，猎聘有5个在招职位，BOSS直聘上是两个：其中一个是产品经理，另一个也是产品经理。
作为一个热衷做硬件的互联网创业者，早期沈海寅的奇点汽车也备受关注，据奇点汽车前员工透露，奇点汽车鼎盛时期有员工1500多人。但奇点显然是高开低走，8年造不出一辆车，属实太离谱。
这是互联网造车最薄弱的地方，商业逻辑自洽，但落地难。
沈海寅当年体验过Model S后，在互联网从业多年的他知道，智能才是新能源车真正的未来，所以奇点汽车一开始就把精力放在的车载系统上，并制定了奇点汽车的小米模式：成本价出售，通过汽车周边服务获利。
在逻辑自洽上，这并没有问题，但在后期就暴露了这家互联网车企的问题：车造不出来。奇点汽车有次还回应说是代工厂的问题，把锅甩开了，但横纵对比一下就知道，问题更多地出现在了奇点内部，比如奇点汽车一开始就把重心放在了智能上。
从事后诸葛亮的角度看，智能确实是电动车最具颠覆性的地方，但是与沈海寅的预想有所偏颇的是，智能可能并不是车里装几块电子屏，研发几个语音系统就行的，智能最具颠覆性和竞争力的其实是自动驾驶。
此外，在遥远的汽车智能技术落地之前，不管是在过去还是未来的几年，电动车还是先要解决最基本的续航焦虑问题。上个月，比奇点晚好几年造车的恒大，也摆上了自己的恒驰5，务实了许多，宣传说这是“30万以内最好的一款纯电SUV”。
智能没错，但把注意力集中在这一块，肯定会落下造车的其它方面，比如三电、车型平台等，这是造车的基础。
没有车出来，没有现金流，加上在基地、研发中心上的高额投入，导致奇点汽车欠薪，陷入破产的边缘。在资本市场不断收缩后，这次还有人来救奇点汽车吗?
