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　　尽管电动车销售增速已从过去几年的高速增长放缓，但包括插电式混合动力车和传统混合动力车在内的全球乘用车电动车市场，今年的销量预计将会突破2000万辆。

　　报道指出，从电池容量的部署总量来看——这比单纯的销量更能指标电池材料的需求——2024年电动车市场仍保持了稳健的24%增长。 根据总部位于多伦多的电动车供应链研究公司阿达玛斯智库的数据，2024年1月至8月间，全球道路上新增的电池总容量达到674.6GWh。

　　全球汽车电气化快速推进的同时，混合动力车型的市场份额明显增加。 由于混合动力车配备的电池容量较小，其金属需求相对有限，但今年新增上路的插电式混合动力车电池容量较去年增长了71%，而纯电动乘用车的增速为17%。 插电式混合动力车的平均电池容量(销售加权后)年增12%，达到23kWh，约为纯电动车平均电池容量的三分之一。

　　阿达玛斯智库的数据显示，截至目前，包含锂、镍、钴、锰和石墨的电池材料平均月价值正持续下降。 2024年，每辆电动车的原材料成本平均降至510美元，远低于2023年10月的918美元和2023年初的峰值1900多美元。

　　其中，锂价跌幅最为显著，2024年前10个月每辆电动车的锂价值年减74%至276美元。 最新数据显示，2024年10月的锂价值创下新低，每辆电动车仅为212美元，而2023年1月的数字高达1444美元。

　　阿达玛斯智库分析师克里斯多福·威廉斯报告表示，在经历多年的高速增长后，2024年对全球电动车行业及锂需求而言是相对平淡的一年。 虽然亚太地区(尤其是中国)表现良好，但美洲的销售增速显著放缓，欧洲市场甚至出现衰退，这导致锂需求增长大幅放缓。 与此同时，澳大利亚等地新增供应激增，导致锂价跌至高峰时的约20%，对供应商造成重大压力，迫使部分高成本生产商缩减产量或优化运营效率。

　　报告表示，中国作为全球最大的电动车市场，预计2025年将继续引领增长。 目前中国电动车销量已占全部汽车销量的一半以上，并受益于经济刺激政策和鼓励消费者转向电动车的补贴。 美国和欧洲的销售或将重回增长轨道，但仍存在不确定性，包括欧盟对中国制汽车的贸易限制以及美国新一届政府可能采取的关税政策和气候政策逆转。

　　全球锂需求预计将增长26%，从2024年的115万吨碳酸锂当量增至2025年的146万吨。 尽管电动车市场疲弱，能源储存系统的锂需求快速增长，2025年预计增长45%，占总需求的13%。 特斯拉计划在2025年推出低成本乘用车和机器人出租车，目标增产50万辆，预期将推动市场增长。 2025年欧洲将引入更严格的碳排放标准，可能促使更多经济型电动车进入市场。