IT商业科技网移动版

　　近日多家媒体及市场机构预测，继去年以522.1万辆出口量首次成为全球最大汽车出口国后，中国今年有望蝉联全球第一的宝座，香港上周二更报道称中国在2025年仍将是头号汽车出口国。

　　中国官媒《环球时报》上周六在社评中指出，中国蝉联全球最大汽车出口国靠的是竞争力，中国汽车行业今年发展成绩同样不凡，出口量本质上是整体中国汽车业发展实力、竞争力的一个自然延伸。

　　中国全国乘联会秘书长崔东树证实，虽然今年还剩最后一个月待统计，但按目前发展态势，中国汽车出口量继续保持全球第一没有问题。 新能源汽车表现也继续亮眼，今年前10月中国新能源乘用车的全球占比达68.9%。

　　根据统计，今年全球汽车产销规模将继续双双保持在3000万辆以上，同时中国新能源汽车产销站上千万辆级的历史新高度。 此外，中国新能源汽车零售渗透率自7月以来已经连6月突破50%，今年第三季全球销量前十大车厂中，首次有两家中国车厂上榜。

　　在出口量增长的同时，中国汽车在全球口碑、美誉度上升也是有目共睹的。 在巴黎车展等一系列国际知名汽车展会上，中国新能源汽车大放异彩、成为亮点，国外社群平台测评中国新能源汽车也成为一大热门内容，率先体验上中国新能源汽车的国外车主更是纷纷点赞。

　　根据部分机构估算，中国新能源车平均制造成本比欧洲或其他主要汽车生产国的同类汽车便宜35%，而在防撞击等一系列测试中，中国汽车品牌已表现出优异的水平。

　　环时社评中还指出，随着中国汽车出口量增加，尤其是即将蝉联全球第一，一些传统汽车厂商和汽车强国发表一些复杂的舆论反应。 现代汽车工业在100多年的发展历程中不断发展进步，主要依靠的是市场竞争。 中国汽车尤其是新能源汽车出口量的增加，靠的是全产业链优势，以及由技术创新、产品质量和价格优势等组成的综合竞争力，也因此获得全球消费者青睐，而将一些传统车厂当前遭遇市场竞争困难作政治化解读，甚至笼统地归咎为「中国责任论」，这是对全球汽车市场格局变动的不负责任及失真解读。

　　福斯和丰田等车厂正加快在中国的深度合作，共同推动电动化技术的研发与应用，中国的车厂也正在积极走出去，加大海外布局、深化与当地的供应链合作和生产合作。 在共同推动大变革中共享大机遇，才是全球汽车格局深刻变化之下的应对之道。

　　不光是对希望获得质优物美商品的全球消费者，中国汽车对全球绿色转型来说，尤其是新能源汽车出口量增加都是一件好事。 根据估算，每辆新能源汽车每年减碳约1.66吨。 在一些国家能源转型踌躇不前的情况下，中国新能源汽车的蓬勃发展为世界能源转型打了一剂强心针。

　　今年以来，中国车厂前往泰国、西班牙、墨西哥等地设厂、投产，日本丰田、德国大众、美国通用等老牌车厂也纷纷看好中国市场的未来前景，透过设厂等方式加码投资，各大车厂的流动反映出的正是全球化浪潮下全球汽车产业「你中有我、我中有你」格局没有改变，这是任何「脱钩断链」、贸易保护主义都无法根本阻挡的历史潮流。