最近，程维有点烦。
一方面，网约车政策方面越收越紧，愣是把滴滴从一家轻资产的互联网公司搞成了重资产的出租车公司，所以，只能一轮又一轮融资。
另一方面，一帮小兄弟跳了出来，纷纷表示不服。
先是高德地图表示要进军顺风车，上来就宣布对司机“分文不取”，“0抽成”。
然后就是“嘀嗒拼车”卷土重来，更名为“嘀嗒出行”，并重新上线了出租车业务。
即便已经“死定了”的易到也满血复活，在中信的加持下重回赛道，不但零佣金，还对车主实行阶梯返利，“最高可达月订单收入的15%。”
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力度最大的当属美团。
王兴一口气成立了200多人的出行事业部，并火速拿下上海、南京两地的网约车许可。
而且，靠着“0抽成福利”、“打车送外卖券”，“1分钱体验”等极具震撼力的营销手法，2018年3月22日这一天，美团打车在上海就完成日订单量25万单，一下子就从滴滴手里抢去了三分之一的市场份额。
正是虎落平阳被犬欺，龙游浅水遭虾戏啊!
想当初，2013年马化腾为了入股滴滴，专门于北京两会期间请程维吃饭。而且，马化腾还大气地答应了程维的所有条件，包括不干涉公司业务的独立发展和不谋求控制权，这才勉强入股了1500万美元。
想当初，程维采取农村包围城市的手法，带着地推人员连夜蹲守在北京四惠、大屯等出租车司机扎堆的地方，迅速占领了除首都机场T3航站楼以外的所有重要据点，一举干掉估值达到10个亿的微微拼车。
想当初，程维放弃长沙、武汉等二线城市，集中火力猛攻上海，“核心城市一个不能丢，必须把大黄蜂按住。”此后他采取阵地攻坚战，“大黄蜂打哪里，滴滴就打哪里”，硬是把大黄蜂挤垮，直到被快的收购。
想当初，程维筹集10个亿发起一场惊心动魄的补贴大战，“快的补贴10块，滴滴补贴11;滴滴补贴11，快的补贴12。”
这边补贴刚刚到位，那边服务器瞬间就出现宕机，一天的订单量相当于前一年的50倍，程维不得不连夜给马化腾打电话，请求驰援1000台服务器。
想当初，程维调集市场、业务、PR、HR和财务，成立“狼图腾”项目组，和Uber火拼。整整10个月，滴滴员工每天早上跑步进公司，“九点钟早会，迟到一次罚200百，迟到三次就是500百。”
那4年，程维办公室没有超过一个礼拜是平静的，不是竞争出状况，就是价格战出现问题，“来不及喘气，天天都是高潮。”
那4年，程维每天都坚持在一线战斗,“我们生在血海狼窝里面，出生在战争年代，就注定要面对残酷的竞争，一刻不得停。”
的确，前面有交通部、市交委时不时约谈，后面有执法大队、派出所隔阵子就上街扣车，“以北京为例，首都机场、火车站、国贸、中关村都是专车司机口中的危险地带。”
那4年，程维是新经济的代名词，更是资本的宠儿。他的背后一字排开苹果、腾讯、阿里、百度四大巨头，更是吸引到中投、中金、中信、软银、鼎辉、交通银行、招商银行等30多家风投，滴滴的估值达到了罕见的5000亿估值。
短短4时间，出行赛道20多家公司就被打跑了，程维成了国内最年轻的独角兽企业CEO，口袋里有40亿美元现金，3亿用户，每天服务的订单超过1300万。
“国内主场比赛已结束，接下来要走出去全球打客场”、“2017年滴滴的重点是修炼内功，2018年我们将会全面出击。”多么地书生意气，多么地挥斥方遒。
那个时候，程维在乌镇小桥流水旁，惬意地与张一鸣、王兴等新一代大佬指点江山，激扬文字。
那个时候，程维在北大博雅塔下，紧紧握住戴威的手，一投就是几千万美元，“用共享单车来解决短途出行，解决出行的最后一公里是最优方案。”
不过，江湖险恶，有的只是纷争，有的只是利益啊。
人家王兴玩的是明修栈道，暗度陈仓。就在风轻云淡喝茶的同时，美团打车已经上线，搞的程维措手不及。
戴威更加厉害，一言不合就让程维派出的三员大将休假，谁劝都不好使。
当然，这些都不可怕，可怕的是程维突然发现自己花了4年时间构建的护城河一夜坍塌。几乎在一夜之间，程维的那句“让出行更美好”已经变成了一句口号，。
乘客在抱怨，抱怨又回到了以前打车难、打车贵的老路。在北京、上海等大城市，尤其是早晚高峰，即便加价20%、30%都打不到车，而且系统调配的车动不动就是5公里以外，真有急事，能把人气疯。
司机也在抱怨，抱怨赚钱难，抱怨抽成高。不少滴滴司机要么回流去开出租，要么勉强维持。一旦新的平台佣金更高，补贴更多，评价机制更科学，他们很快就会拂袖而去。
快车本来就是因竞争而生的阶段性产品，当初就是纯靠补贴砸出来的。没有了补贴，司机自然就没有干下去的动力，而采取动态调价，让消费者买单，随之而来的就是汹涌澎拜的差评。
顺风车曾是创业者最看好的业态，但也是问题最多的产品，体验不好、接单不便也就算了了，关键对司机把关审查不严，导致出现郑州空姐致死的恶性案件，最终被迫下线整改。
滴滴巴士更是尴尬，停站位置不合理，上路的车又常常空驶。
“城墙并没有那么厚，水并没有那么深，”这才是最可怕的。程维蓦然发现自己烧了20多亿，打了无数次战役赢来的东西并没有那么值钱，对手竟然顷刻之间可以破解。
当然，程维也是有苦难言，在他的身后永远悬挂着两把剑，一把是政策剑，一把是资本剑，他必须两边兼顾。
监管机构考虑更多的是公共安全，尤其是网约车频频出事以后，更是日趋谨慎，很多原来想尝试的城市也退了回去。所以，即便要撬动北上广深等一线城市庞大的私家车也只能是一种奢望，程维只能寄希望于无人驾驶。
的确，集千万恩宠于一身的无人驾驶是未来的方向，特斯拉、百度等互联网巨头都砸入了上百亿的资金，而且隔三差五就传出无人驾驶进行实地路测的消息，让人浮想联翩。
程维也是喊出，“会使用户共享出行的成本再降低60%”、“谁掌握这项技术，就能彻底结束价格战”。为此，他也在无人驾驶上投入了巨资。
不过，远水救不了近火啊，无人驾驶真要上路，真要形成生产力，估计至少是5年以后的事情了。
尤其资本是逐利的啊。
那些投资人当然是怎么利益最大化怎么来，“能赚就赚，赚不到就合，合不了就撤，谁也会做最后的冤大头。”优酷与土豆合并、美团和大众点评合并、滴滴与快的合并、58与赶集合并的发展路径概莫如此。
所以，不要考验资本方的耐心。
而且，最近的时机也不是很好。本来呢，独角兽包括超级独角兽备受资本追捧，尤其是CDR概念让很多在美国上市的互联网游子一下子又找回了初恋感觉。
不过眼下，中美贸易战重压下的沪深股指从3500点一路滑落到2800点以下，400多只股票市值跌到2008年之前，哪个还敢爱独角兽呢?
受此拖累，香港股市也是一落千丈。大名鼎鼎的小米最先商定的是香港与国内同步上市，最后一刻被迫修改方案，估值更是一再下调。
所以，上市的想法恐怕要滞后很长一段时间。
眼下，程维唯一能做的只能是重温6年前的创业初心。毕竟，活下来比什么都重要。
