戴威又借钱了，在ofo生死未知的当下。
据知情人士向界面记者透露，近期，ofo的确再次收到了一笔来自于阿里的借款，数额接近6千万左右，这笔钱和融资无关。这已不是阿里系第一次借钱给ofo续命，今年3月4号，在ofo的资金链紧张的时候，ofo通过将共享单车抵押的方式获得来自于“阿里系”17.7亿元人民币的救命钱。
这两笔钱都发生在ofo融资间隔半年左右，其生死存亡的关键时刻。
相较于半年前，这笔接近6000万的非融资性质的借款无疑凸显了ofo尴尬的境地。在ofo原本就错综复杂的股东角力中，阿里系通过加码其上一轮债权融资，已经能和其机构大股东滴滴一较高下，双方的相互钳制，也让情况更为复杂，滴滴和阿里若不能达成一致， 滴滴和阿里任何一方都不可能顺利接盘。
去年11月，滴滴和ofo矛盾公开化后，戴威便带着ofo孤注一掷的踏上了一条艰难的独立求生存，不断探寻商业化之路，但显然情况不容乐观，至今，ofo依然处在危局之中，迷局依然未解，滴滴、阿里系、戴威三方的纠缠还在进行中。
此时，在三方的谈判之中，阿里最无所谓，毕竟ofo通过资产抵押给其的那笔借债尚未还清，此时收购ofo对它而言，并不是最佳时机，债转股，低价接盘可能性最大;滴滴虽有收购的动力，但如今它因安全问题，主营业务“网约车”正面临着强监管，作为场景补充的共享单车业务可能暂且搁置，从此前释放出来的信息来看，滴滴也采取了用时间换取价格的谈判方式，尝试低价收购ofo。
时至今日，随着供应商和ofo矛盾公开化，市场留给戴威和ofo的时间和空间几乎都没有了，如再不能顺利出售，这也许是属于ofo的最后时刻。
蒙眼狂奔
“我反而觉得当时的闪电战打得有点儿慢，如果再快半年效果会更好。2016年我们最遗憾的事情就是进入城市太慢了，非常可惜。“谈及2017年春节前后的闪电战，戴威依然觉得‘有点儿慢’。
不过，在当时，戴威的确有这个底气，彼时，方兴未艾的共享单车市场成为风口，众多VC排着队入场。据公开资料，仅当年9月到10月，ofo获得B和C轮融资，两轮融资累计近9亿元。 彼时，摩拜也拿到了接近8亿元融资。
此时，两个头部玩家的战争一触即发。
“3个月结束战争”。2016年9月份，朱啸虎放出豪言。他认为，中国互联网活下来的最重要一点，就是成本低，摩拜布一辆车，ofo可以布10辆。
2017年1月11日，ofo宣布启动“2017城市战略”，计划到1月22日，以“一天一城”的速度，在10天内密集进入11座城市。戴威在接受媒体采访时表示，2017年春节之后，ofo将会把覆盖城市数提高到100座城市以上，目前单车产能已达到竞争对手的十倍以上。据第三方数据平台艾瑞咨询资料显示，截至2017年3月份，ofo一共覆盖46座城市，而摩拜也进军了33座城市。
除了铺车占市场外，ofo和摩拜之间还掀起一轮红包车、免费骑、免押金三级“价格战”。
去年9月7日， 北京市交通委员会下达命令，要求北京市暂停共享自行车新增投放。随后，上海、深圳、广州等12个城市按下暂停键。这样意味着ofo围剿摩拜的战略失败，而此时，ofo的资金链也开始出现问题，去年6月，腾讯科技曾报道，ofo天津刘园仓储拉横幅讨债ofo，横幅内容显示“小黄车还我血汗钱”。
蒙眼狂奔攻占城池的同时，又因为价格战，ofo的资金持续吃紧，开始出现危机。
财新周刊援引一名了解ofo财务状况人士的消息称，截至2017年12月1日，ofo动用30亿元押金，账面可用现金仅剩3.5亿元。
雪上加霜的是，随着和滴滴矛盾的公开化，ofo在资本市场上开始出现阻力。
背离资本
和滴滴矛盾的公开化，是ofo陷入绝境的开始。
近日，自媒体略大参考援引知情人士消息称，和滴滴矛盾的公开化，是因为一笔悬而未定的投资。在滴滴撮合之下，软银创始人孙正义和戴威就投资一事进行了面谈，并当场手写下了投资意向书。“投资文件在2017年七八月份便已拟好，只待签字。”不过，随后，滴滴以内部反腐等理由反复劝说，导致软银迟迟不签字。
这笔钱后来成了空头支票。
与此同时，按照15亿美元的融资金额，ofo制定了新的市场策略，开始大规模投放单车进行扩张， 进入终极大战状态。 接近滴滴人士向界面新闻记者透露，“2017年年初，ofo的资金链已出现问题。”
不过，上述人士认为，去年7月，程维派滴滴的高级副总裁付强、财务总监柳森森、开放平台负责南山等入驻ofo，接手了运营、财务、市场等核心领域，架空了戴威。“这才是根本原因”。
而在此期间，其经过了合并迷局。
“摩拜和ofo再继续打消耗战没有意义，这样对双方损伤都非常大。在还没有打到山穷水尽的时候合并需要大智慧和大格局。”去年12月，曾扬言三个月结束战争的朱啸虎改口了。
合并则意味着戴威可能失去控制权，这是其所不能接受的。“非常感谢资本”，去年12月18日，他说，“但资本也要理解创业者的理想和决心，创业者应该与投资人良性互动”。
不过，彼时实际上合并弊大于利。多位接受界面新闻记者采访的共享单车投资人均表示，价格战已经打乱了共享单车的盈利模型，同时，另一方面，此前，据界面新闻深度调查后统计，去年，为保证公司的正常运转，ofo每月的开支达三亿人民币。
今年3月，在融资停摆9个多月后，ofo将其资产共享单车悉数抵押阿里系，拿到其的17.7亿人民币的救命钱，在和滴滴矛盾公开化后，戴威想通过借助阿里的力量和滴滴博弈，希望能破局，但事实上，这笔借债无疑是饮鸩止渴，毕竟阿里系还有一个亲儿子哈罗单车。
同时，这笔借债，无疑更加激化了其和滴滴之间的矛盾。滴滴、阿里、ofo继续陷入僵局。今年4月，摩拜卖身美团，随后，ofo卖身滴滴的传言数次被传出，但ofo还是继续否认。
不过，此时，滴滴若真想收购ofo，也需要说服阿里，达成一致。“之前摩拜的尝试证明，通过单车这个入口切入网约车业务的可能性不大，这就意味着ofo对于滴滴而言，至少没以前那么重要了。”接近摩拜的知情人士向界面记者透露。而此时的滴滴，面临着监管的压力，共享单车业务可能暂时被搁浅。
“若滴滴让步给阿里，那则意味着滴滴又多了一个竞争对手。”上述知情人士透露，阿里又有哈罗单车这牌在手上，阿里加码共享单车是想通过这个移动支付入口去拓宽下沉用户，现在，哈罗单车在三四线城市市场占有率比ofo要高，对于阿里而言，收购ofo仅仅是锦上添花，并非雪中送炭。
从目前释放出来的信息来看，滴滴和阿里都不着急，均采取了用时间换取价格“消耗战”的方式进行谈判，只是，随着时间的推移，来自供应商等内外的共同压力，如滴滴和阿里不能达成一致，曾多次宣布要独立发展的ofo或迎来属于它的最后时刻。
最后时刻
ofo的内外矛盾正在用一种不体面的方式从下而上的开始爆发。
6月，《财新周刊》援引一名了解ofo财务情况的人士称，提供的截至5月中旬的ofo财务数据显示：ofo对供应商欠款约12亿元，城市运维欠款近3亿元，合计欠款15亿元，押金余额35亿元左右，账面可动用现金不足5亿元。
7月，《每日经济新闻》报道称，有ofo智能锁通信服务商表示，由于ofo超过半年未支付智能锁通信服务费，该服务商将对其服务的300万辆单车智能锁停止服务。
8月31日，上海凤凰发布诉讼公告称，其控股子公司上海凤凰自行车有限公司因向法院提起诉讼，要求东峡大通(北京)管理咨询有限公司(ofo运营方)赔付货款6815.11万元。
这是ofo首次被供应商起诉。
今年年初，据知情人士向界面记者透露，ofo拖欠的供应商尾款包括，雷克斯7000万、富士达3亿元、科林、凤凰分别是7000多万、飞鸽则是1亿多元。“截止目前，还了集团将近一半(尾款)”，富士达相关人士表示，随着上海凤凰的诉讼，之后将会有更多的供应商走法律途径。
此外，据财经网报道，ofo还拖欠了云鸟、德邦等多家物流供应商数亿元人民币的欠款。
与此同时，最近两个月，界面新闻记者在北京多个不同路段实测后发现，因为ofo在路面上流动车辆减少，同时报修率变高，小黄在路面上的有效可骑行车辆极速降低。“共享单车的生命周期一般是三年，现在已到了产品的拐点，需要大量的资金进行维护。”一位不愿具名的共享单车平台的产品经理表示。
今年ofo的重点是效率和商业化，面对沉重的运营成本，ofo在追求独立运营的路上开始不断尝试。6月中旬，ofo开始尝试B2B，其业务负责人邵毅表示，ofo B2B项目(车身广告)营收已经超过1亿元。ofo还强调自己在国内100余座城市已实现盈利。
不过，其自身的造血能力，在居高不下的运营成本、动则过亿供应商欠款面前依然杯水车薪。
5月中旬，戴威在一次百人动员大会上表态说，ofo要保持独立，他不想让步。“如果你们不想战斗到底，现在就可以离开公司。”
“这六千万的借款是给ofo发工资用的”。知情人士透露，不过当下，戴威和ofo已没有了更多选择。
