“两年一个新的起点。”哈罗单车升级为哈啰出行后，其CEO杨磊发了一条这样的朋友圈。同样，执行总裁李开逐也在朋友圈发出这样的感概：雄关漫道真如铁，而今迈步从头越。
这是一个关于逆袭的故事。
作为后来者，在阿里系蚂蚁金服持续重仓后，哈罗单车上位逆袭成功。在会上，李开逐表示，依据蚂蚁金服提供的数据显示，哈罗单车的市场份额已经接近50%，同时，今年4月份，哈罗单车的日订单量达到2000万单，成为行业业内第一，高峰值接近2300万单。
哈罗单车早期投资人GGV资本合伙人李浩军称，过往的经验是，老大、老二打仗，老三被打死，哈罗单车的逆袭可以被商业案例写进教科书，逆袭并不容易。
而今，摩拜卖身给美团，ofo已走到了生死存亡的最后时刻，原来两大巨头活得并不滋润，也是因此，共享单车的商业模式普遍被外界质疑， 同时，现对外宣称已成为行业第一的哈罗单车也尚未完全盈利。
不过在互联网的商战中，老三逆袭上位的故事不多，在战争已起时入场，于清场时弯道超车，作为共享单车逆袭的样本，哈罗单车逆袭的故事，也是三年来，共享单车发展的缩影。
它能讲完共享单车没有讲完的故事么?
哈罗单车做到了什么?
1、农村包围城市
"所谓的农村包围城市，其实说到底就是因为没钱，没办法和摩拜，ofo两个玩家直接在一线城竞争。“杨磊说。
2016年11月，哈罗单车第一辆单车登陆宁波。但这门生意之重还是超出了杨磊想象。2017年3月份之前，杨磊几乎把所有投资人见了一遍，但大部分投资人均表示，摩拜和ofo都是要融资2亿美金，你融资1500万美金能做什么?
最后，杨磊自掏腰包拿出100万美金之后，GGV纪源资本终于入场。2018年1月份，哈罗单车拿到由纪源资本领投的A+轮融资，随后又拿到了由成为资本领投超过1亿人民币的B轮投资。
当时，两大头部玩家仅仅在2016年10月份前后就拿到了接近九亿人民币的融资，两个粮草充足的玩家进行闪电战，大面积铺车，在一线城市激战。
“一亿人民币压根就上不了牌桌，”杨磊说，如果再回到2016年，我肯定不会选择做共享单车。2017年春节前后，杨磊面临着无米下锅发不出工资的境地，为了活下去，甚至主动想给ofo提供技术服务来赚钱，但双方的这次“交易”并没有继续推进。
迫于无奈，哈罗单车选择农村包围城市的战略，这也让其避开了一线城市的价格战，同时，当时正压一线现场酣战的摩拜和ofo，无暇顾及三四线城市，这也给了哈罗一定的生存空间。
截止目前，哈罗单车的一共进去入了262个城市，“其中在一百个城市已经实现了盈利。”李开逐表示，不过，目前，哈罗单车的几乎没有进入一线城市。
2、及时站好了队
2017年6月初，哈罗单车的资方成为资本合伙人沙烨组了一个饭局，包括哈罗单车高层、蚂蚁金服CEO井贤栋等七人在上海一个酒店探讨业务合作。
“饭局结束，也没觉得蚂蚁金服会进来，饭局主要是谈业务合作。“不过在此之前，杨磊心里有自己的算盘，如不能拿到腾讯或者阿里的投资，结局一定是死掉或被并购，腾讯很早之前就已投资了摩拜，而阿里虽也投资了ofo，但因进入的相对较晚，没什么话语权。“拿阿里投资还是有机会的”。
事实证明，杨磊的判断是准确的，饭局结束的第二天，在井贤栋家中， 双方开始接洽投资适宜。“效率非常快，”负责牵线的沙烨说，蚂蚁决定投资后，就立即执行了。
“2017年，一整年，我们都处于没钱状态，只要稍不小心，就可能会死掉，“2017年12月份，蚂蚁金服正式投资了哈罗单车，同年10月份，也是在蚂蚁金服的撮合之下，永安行低碳科技和哈罗单车合并，保留哈罗单车的品牌。
合并完成之后，该公司账面上还有10亿元的余额，也是这笔钱，帮哈罗单车度过了艰难时刻。在蚂蚁金服进来后，哈罗单车在其他非头部玩家陆续破产清算时，活了下来。
目前，据媒体报道，今年6月和7月，蚂蚁金服连续重仓哈罗单车的E+和F轮融资，融资额分别为20亿美金、10亿美金。不过，对于这两笔融资， 哈罗单车并没有确认。
据接近哈罗单车的知情人士向界面新闻记者透露，目前哈罗单车正在拆分VIE架构，并即将完成。
它还有哪些不确定的变量?
1、一线城市投放权
2017年9月7号，共享单车行业迎来了转折点。
当天下午，北京市交通委宣布暂停新增投放共享自行车。至此,全国范围内发布共享单车"禁投令"的城市已达12座，分别为北京、上海、深圳、广州、福州(市区)、郑州、南京、南宁、扬州等。
这对于进击中的哈罗单车而言，无疑是一个不好的消息。截止去年9月份，哈罗单车依然没有进入一线城市，“禁投令”则意味着哈罗单车无法进入一线城市，就像杨磊所言，一线城市的市场土壤是比较肥沃。也是因此，哈罗单车在市场上的声量一直没有起来。
但因为ofo此刻正处于资金链短缺的绝境中，而美团也正处于上市前夜，摩拜和ofo的运维已经捉襟见肘。最近两个月，界面新闻记者在北京多个不同路段实测后发现，因为ofo、摩拜在路面上流动车辆减少，同时报修率变高，小黄在路面上的有效可骑行车辆极速降低。
经过资本大战后，共享单车又开始无法满足用户的需求。
”在一线城市，我们现在也有一些突破，只是时间早晚的问题。我们非常有耐心 。“李开逐说。
但不管如何，一线城市的投放权对于哈罗单车而言，依然是一个不得不突破的市场。
2、能讲好四轮的故事么?
哈罗单车升级成哈啰出行后，继续加码四轮布局，开始讲新的故事。
9月17日，哈啰出行宣布和首汽约车、嘀嗒打车、高德地图等网约车平台合作，10月份开始，在哈啰出行APP上，陆陆续续上能直接打“网约车”，而在此之前，哈罗单车就已经布局助力车业务，目前，已经进入超100个城市，骑行总里程5.8亿公里，同时，还和巴歌出行、威马汽车等合作。
不断拓宽边界，讲新故事的哈罗单车正在走一条与ofo、摩拜似曾相识的路。去年，他们分别和滴滴、嘀嗒等网约车平台合作，通过其APP为网约车平台去导流。
“摩拜在汽车、大巴等领域都有尝试，但最后表明从2轮切入4轮业务的尝试是失败的，导流的意义不大。“一位接近摩拜人士对界面记者新闻说。不过，杨磊说，他们提供的不仅仅是流量入口，还会提供算法机制，为司机筛选乘客。
尽管如此，在出行市场要面临的困境和对手，将比共享单车更加复杂，哈罗能讲完摩拜没讲完的故事吗?
