刚刚过去的这个周末，国内的造车新势力可能过得并不怎么开心。
上周五(3月1日)，特斯拉(NASDAQ:TSLA)正式发布了最便宜的特斯拉—标准版Model 3 ，售价3.5万美元，约合人民币23万-24万元。
虽然这个价格并未比预期的更便宜，更多的是钢铁侠马斯克终于兑现承诺，推出了让人期待已久的3.5万美元特斯拉 Model 3 标准版;但令外界始料未及的是，这形如倒下的第一块多米诺骨牌:
特斯拉不仅宣布要通过全部通过线上销售和关闭线下直营店的举措，来实现约6%的成本节约，同时将支持7天/行驶1,000英里后的无理由退车(注：为了防止翻译带来的误差，笔者将新闻稿原文附上，并将关键信息标出。);
更令中国特斯拉老车主感到震惊的是，特斯拉中国调整了全系车型的售价，其中Model X车型降幅达到17.43万-34.11万元，Model 3的降幅在2.6万-4.4万元不等，Model S降价1.14万-27.75万元。
老车主们固然苦不堪言，但在笔者看来，受到致命伤害的却是中国新能源造车新势力：特斯拉此番不计消费者关系成本而大幅调价，实质正是剑指中国造车新势力。
特斯拉的中国攻势为何如此迅疾?如何评估其此举对中国新能源造车新势力的冲击? 这一事件对中国新能源产业链的二级市场投资会造成怎样影响?
01 背景：中国市场进度与18年财报均超预期
【1】2019年1月，上海工厂开工
早在2019年1月29日，笔者就曾撰文《特斯拉在中国点燃的战火与篝火》着重分析评估了特斯拉在国内建厂的影响，该厂规划年生产50万辆纯电动整车，投产后将生产Model 3和Model Y等车型。
图2：特斯拉上海临港工厂正式开工
【2】2019年2月19日，特斯拉2018年财报再超预期
2018年第三季度特斯拉实现营收68.24亿美元，净利润转正为2.55亿美元，这也是特斯拉15年来第三次实现盈利。当时市场对特斯拉的担忧从“能赚钱吗?”转到“赚钱能持续吗?”。
根据最新的特斯拉年报，4Q18收入72.3亿美元，同比增长120%;净利润为2.1亿美元，这是特斯拉连续第二个季度盈利。
图3：特斯拉单季度净利润
特斯拉的收入规模也是节节攀升。2018年在销量暴涨的情况下，特斯拉的收入高达214.6亿美元，同比增长82.5%。而从单季度数据来看，特斯拉2017年开始，每个季度均实现了同比环比正增长，这对于一个造车企业来说，简直是不可思议的成就。
图4：特斯拉单季度营收
还有很多2018年的财务数据很有趣，值得大家深思：
(1)特斯拉的汽车业务毛利率高达23%，而全球范围内主要汽车制造商的毛利水平在20%或者以下水平;
(2)特斯拉2018年研发投入为14.6亿美元，占收入比重高达6.8%，这一数字也是远高于行业水平，也包括造车新势力，当然由于马斯克自带巨量广告效应，公司可以省下更多的的营销费用用来研发;
(3)在2018年，特斯拉经营性现金流入为20.98亿美元，而2017年是流出0.6亿美元。
支撑特斯拉亮眼业绩的背后是各车型销售的支撑。2018年，特斯拉总共交付245,240辆电动车，包括145,846辆Model3，以及99,394辆Model S和Model X，近25万的电动车销量远远超过全球其他车企。
图5：2010-2018年特斯拉全球销量走势(单位：辆)
Model3更是成为爆款车型，2018年全年总出货量高达145,846辆。
从特斯拉内部的出货来看，Model 3的销售曲线接近90度上升，远超此前Model S和 Model X的表现，这也侧面说明，靠平价以及性价比走进平常百姓家，是每一个新能源车企的必经之路。
即使和传统车型相比，特斯来2018年在北美的豪华车销售中，也力压其他车型荣登榜首。
图6：2018年，Model 3成为绝对的爆款
【3】2019年2月22日，首批特斯拉 Model 3 现车在国内交付
根据最新消息，首批特斯拉 Model 3 现车在国内交付，北京首批交付共 6 辆，其他地区也将跟上。
