10月21日消息，据美国财经网站CNBC报道，35名特斯拉现任和前任员工认为，该公司首席执行官(CEO)埃隆-马斯克(Elon Musk)是一个两极分化的人，一方面他鼓舞了人们，另一方面他在微管理方面很极端。
众所周知，马斯克不愿意采纳下属的建议，并且喜欢批准昂贵的高科技项目，这导致浪费了许多时间和金钱。
对特斯拉来说，Model 3事关其未来。基础版Model 3是一款中档电动汽车，售价3.5万美元。这款汽车将使特斯拉从一家面向富人的小众汽车制造商，一跃成为一家能为所有人提供服务的公司。特斯拉能否成为一家面向大众市场的汽车公司，取决于Model 3高效、自动化的生产。
2016年末，马斯克曾自信地告诉投资者，到2018年，特斯拉将年产50万辆电动汽车。为了实现这个目标，他要求工程师们研究如何进行Model 3的自动化组装。
该工程师团队将可以由机器组装的汽车部件分为四个层次，从最刚性和最容易的部件到最难的柔性部件，包括线束、地毯和装饰等。而马斯克要求他们通过三个层次，自动化所有过程。
该团队警告马斯克，机器人不擅长安装软盘部件，比如Model 3车门上的大泡沫箍，而且特斯拉需要更多工程师来管理如此广泛的自动化，但他仍坚持如此。
该公司在弗里蒙特工厂的Model 3生产线上添加了大型自动化设备，其中包括价格昂贵的机器人，它们可以在理想配置下，在门上安装密封装置。然而，它们从未正确工作过，“主密封自动化”被指定于2018年第一季度移除。这些设备存放了好几个月，机器人终于在今年夏天被淘汰。
马斯克最终在推特上承认，他过于依赖自动化，这是他的错。
特斯拉确实实现了第三季度每周生产5000多辆Model 3的目标，总共生产了8.0142万辆汽车(其中包括5.3239万辆Model 3)，超过了华尔街分析师的预期，但该公司远未兑现马斯克在2016年承诺的生产50万辆汽车的目标。
截至第三季度末，特斯拉今年共生产了16.7975万辆汽车，大约相当于福特公司10天的产量。
特斯拉内部人士告诉CNBC，这件轶事是马斯克微管理风格的象征。
这35名现任和前任员工表示，这位雄心勃勃的CEO有时会因为白手起家的动力而影响自己的决策，导致他批准了一些成本高昂的项目，而这些项目要么失败，要么推迟生产。
他们还表示，马斯克拒绝考虑其他汽车制造商率先采用的方法，并无视特斯拉内部资深人士的建议。
特斯拉曾向投资者承诺，将在2018年下半年实现正现金流和盈利，但一些投资者和分析师对此深表怀疑。特斯拉的债务很快就要到期了。据美联社报道，该公司必须在11月偿还约2.3亿美元债务，这是2019年3月到期的13亿美元债务账单中的一部分。
瑞银分析师科林?兰根(Colin Langan)表示，特斯拉每卖出一辆3.5万美元的Model 3，就会亏损6000美元，只有在汽车售价超过4.1万美元的情况下它才不会亏损。特斯拉至今还没有生产售价3.5万美元的基本款Model 3。
