啥意思呢?
原来小米在今年4月份，出了自研的ISP芯片澎湃C1，这让市场非常振奋的，毕竟那时的手机市场缺芯状况，“不是缺，是非常非常缺”。
还有人指望自研芯片能实现彻底替代，但是澎湃C1的应用非常窄，在自己的产品里，仅有小米MIX Fold折叠手机上使用了，不过，这款手机并没有成为小米的爆款，反而很快就降价了。
而小米的旗舰机型，根本就没用过这个芯片。
雷军自己在近半年内，基本上没提过这款芯片，现在，又被高通diss了。
即便如此，小米对高通也无可奈何，因为最重要的芯片依赖高通，那么在其他方面，也就不得不让步，受制于人，就得听话，这事儿放之四海而皆准。
与前几年的高歌猛进不同，今年的小米显得颇不顺心。
04
现在，“All in”造车又成了小米的新原点。
3月份的时候，小米提出了造车计划，大概是雷军的最后一次创业，首期100亿、10年100亿美元的投入不可谓不大，今年9月份，小米汽车也终于注册，落户在亦庄的小米产业园。
虽然雷军当年曾留下名言，说，“互联网造车几乎等于骗子”。
但实际上，他对汽车项目盯得挺紧。
2013年的时候，雷军两度拜会马斯克，特斯拉入华，雷军就是第一批的特斯拉车主。
2016年，雷军投资的蔚来发布了NIO品牌，蔚来的创始人李斌弄了5台电动超跑，分给了它的几个重要投资人，雷军就是其中之一，据说一台的价格接近千万人民币，而另一台量产的ES8，也是来自于李斌。
等李斌从“2019年最惨男人”翻身后，他的投资人也加入到了造车大军的行列里，然后成为了2021年最惨的男人。
今年“提车就涨、沾锂就富”的市场局面下，按说造车是个不错的市场故事，但小米在波澜不惊中进入了下行空间，没办法，市场不太认。
为啥呢?
1、小米造车，还在概念阶段。
天眼查显示，小米两家汽车公司，一个注册在9月份，一个注册于11月份，公司刚刚组建，距离步入正轨尚待时日，虽然已经规划起总部、整车工厂等部门，也预计在2024年首款车下线并量产，但是在相关技术积累小米有啥优势还不清楚。
2、资源到底咋投入?
造车很烧钱，还需要牢靠的供应链，小米投资了不少跟造车相关的公司，这个做法倒是很像再造一个“小米造车生态链”，这个生态够不够给力还存疑。
同是小米系的智米公司也传出了造车的消息，有说小米双线造车的，小米很快辟了谣，“智米公司出于兴趣研究电动车，组建一个小团队，在做非常早期的工作”。但内部的资源怎么整合，也是个有意思的问题。
3、现在入场还晚不晚?
今年的电动车市场主旋律就是缺货，造车缺芯、电池缺锂。
传统车企今年在大幅度削减产能，因为芯片不够，工人都不加班了，电动车的上游电池厂商也不消停，什么锂矿、盐湖提锂都是市场热门，锂价大涨，不少投资者都想众筹买矿去了。
补贴在退坡，芯片要抢，电池不便宜，一顿操作下来，减配啊、涨价啊，最终都得消费者买单。
各路大佬都看好这条路，但是确实也不好走，“不造整车”的华为，在华为智选和华为HI在互联网上红过一阵之后，现在也回归平静了。
传统车厂在加速进入这个领域，造车新势力也在努力搏销量，还有一大堆钱打算杀进来，小米的车还没出来，市场已是一个大红海。
“年轻人的第一辆车”，还要让年轻人们等很久。
还有一个问题，雷军都去造车了，小米手机咋整?维持吗?维持得住吗?
