二、领先优势
Limebike凭什么能够在海外市场做到行业第一?
鲍周佳向雷锋网介绍了Limebike具备的几点独特优势：
第一，Limebike与城市与学校之间是合作关系，鲍周佳表示，Limebike与每个城市与学校的合作都有license或许可证，在将近30个城市中大半都是独家经营，拥有独家经营许可证，鲍周佳认为，这是相对于国内市场来讲的一大优势。
第二，没有竞争壁垒的市场很容易陷入过度竞争，其结果，正如国内共享单车市场所呈现的混乱局面，最高峰时有70家企业同时在做，“别说赚钱，连资金链都未必能够顺利接上。”而在欧美市场，采取与城市合作的方式，鲍周佳表示，可以让Limebike更专注于产品和服务，与城市之间建立一定的服务标准体系，实现有收入、有盈利。“这是Limebike自身制定的行业规则，而没半小时一美金的价格标准，也是由Limebike首先制定。”
第三，鲍周佳表示，Limebike的商业模式，自身是可以承受高成本支出的。例如欧美公路环境与国内有很大差别，例如西雅图、旧金山等，山路多崎岖，对车辆的质量要求更高。Limebike基本车型均是三速车，在山路多的城市提供八速车，车辆尺寸一般也是26寸大小。
此外，鲍周佳向雷锋网透露，Limebike正在研发电动助力车与电滑板，基于欧美用户不同于国内骑着自行车长大的用户，他们一般是玩着滑板长大。
第四，借力到中国多年积累的生产制造能力，这是Limebike于欧美共享单车行业内具备的核心竞争优势。
鲍周佳表示，Limebike的自行车制造商系天津富士达，属于全球最大自行车生产制造商，今年预期产量2400万台，天津富士达在中国市场之外，与Limebike系独家合作，只为海外共享单车企业Limebike生产制造，而其联合创始人也是Limebike B轮投资人之一。
第五，更有竞争力的一美元定价。考察过国内共享单车企业每半小时一元人民币的价格定位，Limebike就仿效着把价格订到了一美元吗?鲍周佳向雷锋网解释了其背后的商业考量。
他表示，一方面，相较于国内一两元人民币的公交车费，美国公交需要2.5美元，且半小时一趟，时间成本很高。而从政府角度出发，每人每票2.5美元的定价之外，政府是需要补贴8.5美元的，所以总成本在10美元左右。此外，美国打车起步价7-10美元，自己开车停车费10美元以上，因此定价为3-4美元实际更合理，但仍是选择一美元，一方面是希望更多人通过骑行减少交通堵塞与污染，另一方面，通过这种价位，直接使得传统自行车无力竞争。
总之，鲍周佳表示，很多人只看表面，以为共享单车企业从国内走向世界，就是中国互联网企业模型在全球的一个简单复制，但从根本而言，需要看其产业结构与核心优势，“很多人不会这样看问题，也就挖掘不出核心竞争力到底是什么。”
Limebike还有一点不同于国内共享单车企业的优势特点——不收取押金。
鲍周佳解释称，一方面，美国是颇重信誉的社会，连租车都不收取押金，出租单车不收押金也是对用户基本的尊重;其次，从该法律上讲，押金属于专款专用，如果非法使用，则与非法集资无区别，所以Limebike直接不收。
刨除押金，Limebike的商业模式就是纯粹的绑定信用卡、单次付费制度，但Limebike会提倡用户预支付，类似充值卡，一次充值五到十次的金额。一方面解决押金灰色地带的问题，另一方面提高用户体验，鲍周佳表示。
