因为季节的原因，现在正是骑车的好时候，而且北京也开通了一条自行车的专用路。但就是在这么好的时候，我们发现，路边的小黄车却越来越少了，而且它的麻烦还不断!
ofo法人被限制出境
6月12日消息，据上海市高级人民法院网信息显示，因东峡大通(北京)管理咨询有限公司不履行法律文书确定的义务，法院已依法限制其影响债务履行的直接责任人陈正江出境。
公开资料显示，东峡大通(北京)管理咨询有限公司系ofo小黄车的运营主体。去年10月，“东峡大通(北京)管理咨询有限公司”更换了法人代表，ofo创始人戴威不再担任该公司的法人代表，由陈正江接替。
不过ofo方面表示，对于法院的这一执行，公司对法人代表的事情不做回应，另外，公司目前一切正常。
ofo还活着吗
自从ofo遭遇线上大规模退押金事件后，网上就一直疯传ofo倒闭了，许多媒体还提前给它判了死刑，以至于ofo创始人戴威不得不在一份公开信中向用户表示，“为我们欠着的每一分钱负责，为每一个支持过我们的用户负责”。为了正常运营，1块钱掰成3块钱花。小黄车也的确熬了下来，并且一直在慢慢还债。虽然目前他还活着，但苦日子依然没有到头。
近日，交通部、央行等6部门联合印发了《交通运输新业态用户资金管理办法(试行)》，明确了共享单车押金归用户所有，运营企业不得挪用。并对以往已经缴纳的用户押金管理设立6个月过渡期。也就是说，此前收取押金的共享单车企业最迟就要在11月30日按照新规存管押金。
小黄车要退还押金的用户越来越多，现已达1500万以上(以最低押金99元计算也要15亿元)，ofo要拿什么来还?他还能挺多久?
没有资本大腿 造血能力不足
目前，主流的共享单车除了ofo，背后都有大佬坐镇，摩拜有美团、小蓝青桔有滴滴、哈啰单车有阿里。但对ofo来说，能够拯救他的只有他自己，前提是，你得有极好的造血能力和现金流。
骑行和月卡的销售是ofo最直接的现金流服务，虽然共享单车迎来涨价潮，可是如今，越来越少的小黄车，ofo的造血能力让人怀疑。
除此之外，ofoAPP还有第三方的广告，但终究不是主流业务，不过是杯水车薪而已。加上车少导致退押金，用户卸载APP，其广告收入也受其影响。如此一个恶性循环，其结果，终是恶果。
现在的ofo不仅欠着用户押金，还欠着供应商、物流企业的钱。据《中国经营报》报道称，ofo与物流公司、生产商、维修厂等之间均有欠款，金额达上亿元。与ofo有合作关系的物流商表示，从2017年9月、10月份开始，ofo的回款速度慢了许多。
在共享单车格局已定的情况下，ofo目前所剩的机会已经不多了。没有新资本的介入，没有新车的投放，仅靠目前投放在街上的旧车运营，没有人知道它能不能挺到还清财务的那一天。
OfO这样活着，说实话，比死还难受!
