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　　中国电动车大厂比亚迪在元旦当晚公布2024年销量数据，累计销量427.21万辆，同比增长41.26%，连两年创新高并蝉联全球电动车市场销售王宝座。 比亚迪上月新能源汽车销量51.48万辆，同比增长50.95%，海外累计销量亦达40万7688辆，其中12月5万7154辆，同比增长58.34%。

　　2019年，比亚迪全年销量才45万辆，只用了5年销量增近十倍，这种销量成长规模，也只有在中国才能实现，比亚迪也因此连续超越日产、本田，跻身全球第7大车厂。 若只算新能源的话，比亚迪则是提前锁定全球第一。

　　比亚迪2025年目标将剑指500万辆，虽几乎笃定超越福特，但专家指出，比亚迪主销车型仍以20万以下的平价车为主，在中高端领域则至少完成两大突破，一是方程豹品牌月销量首破1万。 这也是比亚迪旗下第二个月销量突破1万辆的中高端品牌，前一个是腾势。

　　比亚迪在中高端车款打不开局面已久，像豹5就因定价过高，月销量最低时仅1800多辆。 为打开局面，比亚迪使出杀手锏，全系车型一次性降价5万元，销量才重回5千辆以上。

　　第二个突破是，仰望 U8 在百万级豪车品牌站稳脚跟。 它从2023年9月首发上市，月销量高时有1000多辆，少也有5、6百辆。 这已经是中国自主品牌在百万级豪车市场，取得的最好成绩。

　　然而，比亚迪也面临不少的挑战，同业竞争对手进步太快了，像比亚迪当家车款宋系列家族，就遭吉利星舰7的强力阻击。 星舰7以更智慧，更时尚的内饰，在13天内就完成交付破万，是比亚迪宋家族上市以来面临的最强对手。 为提高竞争力，宋Pro也是连夜降价，把价格拉到了与星舰7一致的9.98万元起。

　　专家认为，比亚迪想完成500万辆销量目标，73万辆增额只有两个管道能达成，不是从友商抢过来，便是加大出口量。

　　2023年，比亚迪出口量约24万辆，去年有望达50万辆，增量约为26万辆，今年出口量至少要增加30万辆至80万辆，国内增量就要完成43万辆，平均每月增加3.6万辆。

　　这一增量只能从友商嘴里抢来，但不只是比亚迪在成长，吉利、奇瑞、理想、问界等车厂都是，结果就是合资车厂一步步退出市场。 福特、马自达、通用别克、通用雪佛兰、日产、本田等合资品牌，在中国市占率仍将进一步降低。

　　2025年是很多车厂生死存亡之战，不只是造车新势力，还有合资老品牌都将迎来历史转折点，因为今年将是中国智驾元年，智驾系统将全面进入15万元以下车款，这将彻底拉开合资燃油车与新能源汽车的技术差距。