该公司的市场份额从2007年的23%下降至18%，而对手瑞安航空的市场占有率则从十年前的12%上升到23%。
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70岁的意大利航空深陷亏损泥潭，已启动出售程序。6月14日美国当地消息，意大利航空(以下简称“意航”)已在美申请了破产保护，以避免该公司在美国的运营因债务问题而中断，接下来，这家意大利载旗航企只能耐心等待新东家。
据悉，纽约肯尼迪国际机场1号航站楼运营商此前曾通知意航，如果不支付其拖欠的账单费用，将在6月终止其合同。同时意航也因为账单问题面临失去电话及网络服务的窘境。目前，美国破产法院已经授权临时限制令，保证意航在破产保护期间不受债务问题影响。
业内分析师指出，在意大利国内，意航的市场份额不断被竞争对手蚕食。行业统计数据显示，该公司的市场份额从2007年的23%下降至18%，而对手瑞安航空的市场占有率则从十年前的12%上升到23%。
由于居高不下的成本以及来自低成本航企的激烈竞争，意航自2002年以来就年年亏损。虽然也经历过重组，但意航依然无法适应全新的市场格局，仅剩的市场份额迅速被廉价航空公司蚕食。业内普遍认为，意航的定位始终不够清晰，与廉价航空公司相比太大，而与大型航空集团相比又相对弱势，面对各级别的竞争对手都毫无优势可言。
值得注意的是，5月2日，阿提哈德宣布放弃对意航继续注资，这成为压垮意航的最后一根稻草，也是意航十年来第二次启动破产保护程序。5月4日，意大利政府批准向意航提供高达6亿欧元的紧急过桥贷款，以确保其运营至今年11月。
事实上，为了让公司活下去，意航管理层曾提出自救计划，包括解雇1600名员工、降薪8%并且延长工作时间，从而换取股东20亿欧元的投资，但是这个方案被工会否决了。不仅如此，在5月底，意航员工还举行了罢工，要求政府将意航彻底国有化，同时提高他们的待遇、改善工作环境。不过种种迹象都显示，意大利政府已经下定决定，为意航寻找新的买家，在6个月的“接管期”结束后就出手。
与此同时，意大利政府任命3名特派员对意航进行重组或者资本流通的可能性评估。根据特派员签署的文件，单一企业或者由多个企业组成的财团应该在6月5日之前提交报价。竞标内容可以是购买整个意航、重组或购买资产与合同。可多家潜在买家都对收购意航持观望态度，由此可见，这家老牌航企的出售重生之路困难重重。
