一直自称为“货运版滴滴”的快狗打车，最近陷入了裁员风波。
有媒体称快狗打车(前58速运)近期在大量裁员，裁员比例约为50%。据记者了解，此次裁员涉及到产品、技术、运营、职能等多部门，也有部分员工是以劝退形式离职，“有些项目组全组被裁掉”。
有快狗离职员工表示，公司从5月底就开始裁员，“赔偿金也没有达到N+1”。据称，目前钉钉显示快狗打车北京总部的员工仅有200人左右，此前这个数字是300多。
裁员暴露出快狗打车沉积已久的问题。据称，公司整体管理混乱、执行能力差等问题导致了其业务增长的疲软。
记者就裁员一事询问快狗打车，其回应称，公司近期根据绩效结果进行人员优化，调整比例未超过员工总数的3.5%，属正常人员流动。同期，公司招聘力度也高于调整力度，总体员工人数并未实际减少。
目前整个2C同城货运行业，货拉拉与快狗打车两家难分伯仲，行业虽然有很好的前景，但受需求低频、标准化难定等问题困扰，想要解决这些问题，整个行业还有很长的路要走。
01、“快狗”狼狈，问题不断
C端市场真正开始熟知快狗打车这家公司，还是因为其改名事件。
去年9月，“58速运”更名“快狗打车”，从小B市场切入C端市场，快狗打车创始人&董事长陈小华表示，快狗打车要做第二类城市出行平台——货运出行。
套用滴滴的模式，快狗打车上线了一套基于用户地理位置的智能调度、货运司机抢单、在线支付及用户评价等O2O全闭环流程。据官网数据，快狗打车目前已拥有超过110万名平台注册司机，业务范围已覆盖6个国家及地区、346个城市的超900万活跃用户。
“有钱”是业界对快狗打车的普遍认知。
公司在2015年就分别拿到了58同城、腾讯投资的天使轮、Pre-A轮融资，2018年7月又完成2.5亿美元的A轮融资，由华新投资领投，菜鸟、中俄基金、弘润资本、前海母基金及母公司到家集团跟投。
“快狗打车的资金链一直非常充足，”一位同城货运创业者对记者表示，前期快狗打车就是靠烧钱快速扩张，让行业成为“北快狗南拉拉”的格局。
因此，这次裁员事件也让很多人猜测，公司是不是缺钱了。高企的人力成本、长年的亏损，或许是导致公司缩减开支的原因。一位接近快狗打车的人士表示，公司的高层与普通员工的薪资水平相差巨大，“但高层的地位不容撼动，只好大幅度缩减普通员工成本”。
此前陈小华在接受媒体采访时表示不会采用补贴的形式，主要会依赖口碑和品牌广告。据媒体报道，快狗打车仅在一轮分众广告上就投入了3000多万。
为了与其他公司竞争，平台也通过降低抽佣等方式招募、留住司机，补贴商家培养用户使用习惯。当持续的烧钱形成习惯，平台很难在这一方面节约开支，放弃补贴就等于放弃市场份额。随着市场格局慢慢形成，业内人士表示，近年来其亏损率已经降低了很多，但还是在5%-10%之间。
其实，C端同城货运本来就是一个低频高运营成本的市场，“货运版滴滴”被认为是一个伪概念。业内人士表示，宣称解决货运出行更像是一个为求融资讲的故事，彼时出行领域大火，大家都想复制滴滴的神话。但整个行业还是偏向传统的物流领域，和出行的逻辑完全不一样。
一位快狗打车的前员工告诉记者，公司当时招来了一批滴滴的员工，但这群人不懂物流，也不懂同城货运，还是用滴滴那一套打市场，效果自然不理想。
此外，快狗打车在行事风格上也不像是一家互联网公司，有员工向记者吐槽，一个普通项目的审批要层层报备，从提交到审批结束要一个半月，这在其他公司大概只需要1个星期。而一位与快狗打车打过交道的创业者也表示，快狗打车前端执行力也不够坚决，在市场扩张时只是十几个人到点位“扫一圈就走”，不像其他公司会花费更多的心思经营维护。
02、快狗VS货拉拉，胜负难分
前几年，随着共享经济和新零售的火热，为共享单车提供潮汐服务、为零售店提供货运服务的货运行业也变得火热起来。但紧接着共享单车和新零售退潮，货运行业也随之回归稳步发展。
如今，在同城货运C端/小B端市场，货拉拉和快狗打车稳占第一梯队，但两家略有不同。
艾媒咨询物流行业分析师李松霖表示，快狗一开始以搬家、货运切入市场，优势在于价格和司机资源方面，而拓展C端业务后，运营模式也比较多元化。货拉拉优势则在于近年发展较快，有较强的品牌知名度，在用户端的渗透相对较高，但业务还是比较集中于货运方面。
相比快狗如今主打C端市场，货拉拉一开始偏向大B端客户发展，货拉拉企业版目前已经服务于5万余家企业用户，未来企业版业务计划推出部分定制化、计划性物流服务，解决部分行业客户(货主方)的需求。
做大B端市场，主要原因还是B端市场更加赚钱。2017年8月，58速运(快狗打车)与东南亚同城货运及物流平台GOGOVAN完成合并，GOGOVAN主攻香港和海外业务， 除了帮快狗进一步扩展东南亚市场，也为企业级物流提供更好的解决方案。上述前员工表示，GOGOVAN为快狗打车补足了企业市场，为公司带来的营收可观。
一位同城货运创业者对记者表示，整个行业只剩下头部的两家，都不占资金优势时，比的就是运营效率和资金使用效率。“但现在显然货拉拉的效率更高。”
记者拿到的一份快狗打车内部数据显示，快狗打车去年估值64亿元，与货拉拉持平，毛利率高达8%，高于货拉拉的3.5%。但今年2月，货拉拉完成3亿美元D轮融资，高瓴资本、红杉资本领投，在融资进程上领先快狗打车一大步，如果快狗打车短期内依旧融资困难，二者的胜负或将出现变局。
