快递江湖“三方割据”
二三线公司面临“生存危机”
在通达系之外的快递江湖,顺丰、京东物流也走出了属于自己的发展道路。
三通一达之外,顺丰是一个无法绕开的存在。公司年报显示,2018年,顺丰控股实现营业收入909.43亿元,扣除非经常性损益后净利润34.84亿元。业务量方面,2018年,顺丰累计完成38.69亿票,同比增长26.77%,日均业务量破千万单。
同时,顺丰在2018年分别牵手夏晖、招商局和中国铁路总公司,随后顺丰又以55亿元收购敦豪香港和敦豪北京的100%股权,正式入局供应链领域。
中信建投中小市值首席分析师陈萌表示,跟三通一达不同,顺丰在向上游拓展供应链管理服务,转型物流综合解决方案供应商。
此外,虽然不在七家上市公司系统之内,愈发开放的京东物流也正在成为一股不可忽视的新生力量。在2017年独立运营之后,京东物流在2018年获得高达25亿美元融资,开始在快递、快运、大件、冷链等方面持续发力,并在个人快递、快运业务上与通达系、顺丰等公司直接竞争。
过去的中国电商互联网黄金10年,快递公司迎来了最佳发展期,物流领域形成了崭新的竞争格局。阿里、京东等电商系物流平台崛起,通达系、顺丰等传统物流则在对上下游进行延伸布局。
而今年3月,百世快运明确2019年的发展目标——All In电商。与此同时,更名后的德邦快递也将进军快递行业,与顺丰、通达帮、百世等快递公司开启全面竞争。
当一线快递公司、电商系物流平台争霸一方时,二三线快递公司却陷入了生存危机。自从2018年3月快捷快递与申通快递合作“破裂”、快捷快递全国网点彻底停摆之后,全峰快递、如风达等曾经的黑马快递公司一个个黯然走下历史舞台。
数据显示,从2018年上半年整个市场来看,超七成的快递市场份额已经被资本化的快递头部企业所掌握,剩下的十余家快递品牌的市场空间不足三成,二三梯队的快递品牌生存日趋严峻。
实际上,无论是快捷快递、全峰快递还是其他失败的快递公司,都有一个共同点——在企业加速资本化时,对市场的价值、流量、经济环境和政策的判断有较大的失误。
多家券商研报指出,2019年快递行业竞争的“马太效应”难以逆转,“通达系”等上市快递企业市场占有率会继续提升,并向下挤压未上市快递企业的生存空间。
不过,幸存的快递公司也都在寻找着最后的生存之道。今年以来,安能快递全面转型安锐速运,砍掉了曾被寄予厚望的快递业务;因为业务暂停一度陷入舆论风波的国通快递则在官方声明中承认,去年以来,确有二三线快递公司退出,现存的也大多举步维艰,同样面临着可能被行业和市场淘汰的局面。
对于二三线快递公司未来的发展,赵小敏表示,未来大物流、供应链体系是主要趋势,物流公司的数字化非常关键。而如果想“单打独斗”,完全做行业专业区域或者细分领域也会有一定的机会。