错过了合并和收购的时机，一年多过去了，ofo还是选择不破产，背负着几十个亿的负债活着。
投中网发现，ofo的主体公司东峡大通(北京)管理咨询有限公司被列为“有失信被执行人”名单。仅9月18号和19号两天，公司就被六次告上法院，截止19号，案件涉及生命权、健康权、身体权纠纷、广告合同纠纷等，公司涉及的法律诉讼有521起。
其中最多的一类是劳动者争议纠纷。被拖欠工资的相关人员有去告的，9月19号公布的一起案例中，戚某本来应该得到经济补偿七千五百元，戚某找法院申请执行，最后通过和解协议，ofo的主体公司东峡大通支付案款3750元，戚某放弃剩余案款及利息。
更多人选择了直接放弃，“工资都欠大半年了”、“都知道没希望了”、“不指望了” ，提及被拖欠的工资，多名ofo员工和前员工在脉脉的论坛里讨论到。
除了官司和讨债，还有偷车。据知情人士向深网透露，目前已经产生了一个偷车、拆车、卖车的完整产业链，在上海的几百辆小黄车曾经一夜之间就不翼而飞，“各种材料已经都给警方，今年年初有一个差不多的杭州盗车案，最终销赃点也是在连云港，杭州案移交检察院了，(案件)进程都很缓慢。”
重压之下，ofo还在寻找转机。为了找到节省成本的运营方式，今年4月份，ofo在北京延庆区试点有桩模式，8月初，ofo在深圳罗湖区、福田区全面铺开有桩模式。单车要在桩下才能正常停车，如果第一次违规不需要收费，多次之后则需缴纳最高20元的管理费。
今年9月，ofo于北京全城正式上线有桩新模式，桩点数量达到20000个，此次北京推行的有桩模式提供了2倍于其他城市停车点密度的虚拟桩，并针对不同场景提供了更多的停车方案。
没人知道ofo能支持多久，只剩下互联网金融中心5层玻璃上的那个胜利的手势。它提醒着人们，ofo曾经的办公室里挂着的丘吉尔画像，还有他在至暗时刻发出的名言：“我没有别的，只有热血、辛劳、眼泪和汗水献给大家。你们问我们的目的是什么?我可以用一个词来答复：胜利!”
戴威执念未破，主要股东之间也未达成一致，ofo的故事还在继续。
