2017年，在乐视陷入资金链危机、命悬一线之际，融创董事长孙宏斌斥资150亿接盘。在谈及贾跃亭时，他直言“挺好的企业家，社会要宽容失败者”。
然而一年后，孙宏斌就发现被坑了，辞去乐视网董事长之后，他不得不承认“乐视是一个失败的投资，165亿都亏损。”甚至爆出粗口：“我再借他100亿元，我傻X啊。”
而在FF，贾跃亭也为自己的造车梦想拉来了不少买单的大佬。
2018年6月，恒大健康发布公告，以67.46亿港元入主FF，恒大董事长许家印后来还亲自前往美国参观了FF。不过没多久，双方就因为控制权的问题对簿公堂。根据恒大健康发布的公告，贾跃亭提出恒大的8亿美元已基本用完，要求恒大再提前支付7亿美元。
而今年初，贾跃亭又搞定了李书福的吉利控股。双方联合宣布在技术支持和工程服务领域展开合作，并探讨由吉利与富士康的合资公司提供代工服务的可能性。同时吉利控股还作为财务投资人参与FF上市的少量投资。
FF现状：没钱 没车 没人
虽然FF成功上市，但并不意味着贾跃亭已经高枕无忧，他还需要将自己的PPT兑现。
FF的招股书显示，公司目前处于亏损状态，且这一状态可能持续数年。2019年和2020年，FF净亏损分别为1.42亿美元和1.47亿美元。截至2020年12月31日，FF累积亏损23.9亿美元。
在现金流方面，FF的情况也非常不乐观。招股书显示，FF在2019年时运营资金为-6.88亿美元，到2020年运营资金为-8.35亿美元。
截至目前，FF尚未开始⽣产任何车型，也未确认任何收⼊。
但是贾跃亭还是在招股书为FF描述了一个美好的未来。
根据招股书预测，FF在2022年会售出2000辆车，2023年会售出39000辆车，2024年售出113000辆车，2025年售出302000辆车。
与此同时，FF预计2022年实现5.04亿美元收入，2023年实现40.38亿美元收入，2024年实现105.55亿美元收入，2025年实现214.45亿美元收入。
也就是说，虽然现在还没有生产车，但贾跃亭已经为FF写出了未来五年卖出30万辆车、实现数百亿美元收入的PPT，不愧为PPT大师。
截至招股书发布时，FF在全球拥有288名在职员⼯，与巅峰时期的数千名员工形成鲜明对比。
不过当前的FF还是拥有一定的人才和技术。根据FF官网的资料，FF拥有可变电驱动底盘架构(“VPA”)、三电系统和I.A.I技术，在全球范围内有约900项申请或授权专利保护;另外，FF的团队中也有不少成员拥有汽车与互联网行业的经验。比如现任CEO毕福康曾在宝马任职多年。
只不过，由于资金匮乏，FF的技术并未落地为商用产品。
FF 91是FF的第一款产品，其最早亮相于2017年，曾预计于2018交付，但后来一再延期;2019年，毕福康表示FF 91计划在2020年9月进行首批交付;而在FF上市之际，贾跃亭向新浪科技独家回应称，“FF 91将在未来一年左右开始交付，自己将全力准备交付事宜。”这意味着FF 91的交付再次延期到了2022年。
谁还会买单？
根据FF官方信息显示，未来5年，FF的乘用车规划将包括FF 91系列、FF 81系列和FF 71系列。其中，FF 91系列专注⾼端豪华车市场，对标迈巴赫、宾利、兰博基尼、法拉利、保时捷、宝马7系列等。按照规划，FF将于2022年Q1推出FF 91 Futurist，目标售价18万美元起，约合人民币116.4万元;
不过，根据贾跃亭的表态，FF最先量产的是定位⾼端豪华车市场的FF 91系列，这也意味着FF早期的目标用户主要是高端市场群体;而定位大众市场的FF 81和FF 71预计分别将于2023年、2024量产上市。
上市当日，FF CEO毕福康在上市时接受媒体采访时表示，传统豪华车企还未涉足电动车领域，因此FF面临机遇，预计可在豪华车市场占据3%的市场份额。
他对FF 91的预期是，第一年销量2400台，第二年扩大至4万台，五年达到27万台。毕福康甚至表示，FF将采取中美双主场战略，预计FF在中国销量接近总量的一半，剩下一半来自美国和欧洲。
至于FF创始人贾跃亭此前在中国的债务纠纷是否会影响FF在中国市场的销售，毕福康给出的答案是，不担心这个问题，“木已成舟，已成往事”。
不过，曾被乐视网坑得血本无归的股民，恐怕不会这样想。同时，贾跃亭在国内大众中已经信誉破产，此前他被证监会罚款2.4亿元，并被终身禁入证券市场。
更重要的是，与贾跃亭刚刚入局造车之时不同，如今国内的电动车市场已经风云变幻，特斯拉和国内的“蔚小理”已经抢占了用户心智和现有市场;同时百度、小米等互联网企业也野心勃勃，开启了造车进程。
在中国这片造车热土上，留给FF的时间和机会，真的不多了!也可以说：没有!
