来源：理想汽车官方
理想汽车工程师孙博告诉未来汽车日报，随着公司内部项目进度不同，加班节奏也有了新的变化。“2022款理想ONE上市的前半年，基本上都在通宵加班。”在此之前，因为理想只有一款在售车型，“我们有相对充裕的时间对未来产品做研发规划。”
与此同时，身处一线的销售人员们无疑也是将新造车推向“万辆俱乐部”的关键一环。连轴转的工作节奏几乎成为一种常态，为了满足客户上门试驾，销售人员田力对自己提出要求，“无论时间和地点，都要风雨无阻。”他曾在晚上8点多去通州接待客户上门试驾，回到位于北六环的家里，已经是凌晨1点多。
不过回过头看，在缺芯阴霾笼罩下的汽车市场，新势力能够取得如此成绩，已实属难得。为了保证后方粮草无虞，管理层们则一直奔波在满世界找芯片的路上。
早在今年5月，有威马汽车内部人员对未来汽车日报抱怨称，“最惨的时候，一个月仅能拿到几百枚芯片”。何小鹏则在参加节目时直言，“车主着急，小鹏也很着急”，为了拿到芯片，他甚至专门打“飞的”去请人喝酒。
他表示，有的全球企业可以通过从海外调芯片等方式缓解缺芯困境，但小鹏汽车没有，“估计还要大半年的时间才能解决”。
华为无限逼近“造车”
第N次强调不造车的华为，进入2021年之后，一路向造车的腹地挺进。
今年4月，华为不仅在华为门店和旗舰店，正式开卖赛力斯SF5，还先后与北汽、长安、广汽达成深度合作，用Huawei Inside的方式跟车企打造子品牌。
9月，华为与北汽新能源签署全面业务深化合作协议，试图将极狐阿尔法S华为HI版引入华为线下门店，从合作造车走向合作卖车。两个月后，华为携手长安、宁德时代联合打造的子品牌阿维塔旗下首款电动汽车正式亮相。
不过华为的野心俨然不止于此，曾经一心相帮车企造“好车”的华为终于按捺不住寂寞，直接上手帮车企造车。
来源：AITO官方
2021年12月23日，在华为冬季旗舰新品发布会上，其与赛里斯合作打造的汽车品牌AITO成为当晚的重头戏。华为也不再遮遮掩掩。“这一次，华为的消费者业务、软件、工业设计团队，全面参与了整车的设计、开发”。华为常务董事、消费者BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东在发布会中难掩激动。
一手将华为汽车业务带向台前，余承东的“造车梦”得到不少员工的支持，“不少人认为，华为应该争抢造车这块蛋糕，不能事事都被小米、苹果抢先一步。”有接近华为的行业内人士告诉未来汽车日报。
上述人士透露，华为的战略是赋能各个行业。“华为希望自己在汽车圈扮演博世一样的角色，而余承东却想让华为成为另一个保时捷。”
在一位内部员工看来，华为就像是一个纠结体，在造车与不造车之间来回考量。“荣耀独立出华为之后，华为急需新的业务增长点，而新能源汽车产业正值风口，所以内部大家也会认为，现阶段下场造车是最好的时机。”
该员工透露，目前，华为已经具备了毫米波雷达、激光雷达、变速箱动力总成等技术。“加上今年发布的鸿蒙生系统，华为已经具备了无人驾驶车的研发能力。”
当华为还在造车边缘疯狂试探，不少核心人才却已经陆续转投他人怀抱来实现自己的造车梦。未来汽车日报整理发现，2021年以来，首席功能安全专家佘晓丽、华为自动驾驶团队创始人、自动驾驶研发部原部长陈奇、地图与数据负责人姜军、智能驾驶产品项目群总监张晓洪、融合传感负责人彭学明等汽车关键人才均出走华为。
无限逼近造车业务的华为，究竟是否会完全亲自下场，或许子弹还要再飞一会儿。
(注：文内部分受访者为化名)
