假日季即将来临，美国航空公司正在为客运量的大幅增长做准备。这种需求的增长将跨越国内和国际旅行，数百万美国人乘飞机与亲人团聚或开始期待已久的假期。航空分析公司 Cirium 的数据显示了美国三大航空公司如何、美国航空,达美航空公司和美国联合航空公司正在战略性地部署他们的队列以满足这一预期需求。窄体飞机和宽体飞机都将在容纳 2024 年 12 月期间增加的乘客量方面发挥重要作用。
窄体机运营：国内旅行的支柱
窄体飞机是美国国内运营的基石。它们的效率和容量使其成为短途航线和频繁航班的理想选择，使航空公司能够最大限度地提高城市之间的连通性。 Cirium 数据显示，美国航空 12 月份窄体机航班数量领先，预定航班数量为 91824 架次。达美航空以 88130 架次航班紧随其后，美联航以 73101 架次航班紧随其后。这些航空公司总共计划运营 253055 架窄体机航班。
除了航班之外，窄体机运营还根据座位容量和可用座位里程 (ASM) 进行分析，ASM 衡量的是总座位容量乘以飞行距离。Cirium 睿思誉的数据揭示了 12 月的以下统计数据：
美国航空 （AA）：
定期航班数： 91824
座位数： 15454334
ASM：15972987202
达美航空公司 （DL）：
定期航班数： 88130
座位数： 14535949
ASM：14748547215
美国联合航空公司 （UA）：
定期航班数： 73101
座位数： 11932964
ASM：13870663146
车队规模和组成
美国航空拥有庞大的机队，显然是这一类别的领导者。据 Airfleets.net 称，美国航空经营着各种各样的空客和波音窄体喷气机，包括：
空客 A319：133 架飞机，平均机龄6年。
空客 A320：48 架飞机，平均机龄10年。
空客 A321：298 架飞机，平均机龄仅为4年。
波音 737-800：303 架飞机，平均机龄为1年。
波音 737 MAX 8：63 架飞机，它正在进一步提高其机队的现代化性和燃油效率。
美联航还严重依赖波音公司的窄体机运营。该航空公司运营 515 架波音 737 NG 和 MAX 系列飞机，包括 -700、-800 和 -900 型号以及较新的 MAX 版本。这些飞机的平均机龄从 1 年到 10 年不等，具体取决于具体型号。不过，美联航还运营较旧的窄体机型，包括 -200、-300 和 -500 系列的 302 架波音 737.这些机型正在逐步淘汰。此外，美联航还拥有大量空客窄体飞机，包括：
空客 A319：81 架飞机，平均机龄为 14 年。
空客 A320：79 架飞机，平均机龄 25 年，反映了机队的老部分。
达美航空以其战略机队多样性而闻名，运营着空客和波音窄体飞机的均衡组合。其国内主力产品包括：
空客 A319：57 架飞机，平均机龄为 2 年，令人印象深刻。
空客 A320：69 架飞机，平均机龄 13 年。
空客 A321：195 架飞机，平均机龄也仅为2年。
波音 737：共有 264 架飞机，包括 -700、-800 和 -900 变体，机龄因具体型号而异。
达美航空还独特运营了大量波音 757-200 和 757-300.共计 252 架飞机，平均机龄仅为一年，为国内航线和短途国际航班提供了更大的灵活性。
