2017年初，美团打车的出现打破了原本应该沉寂下来的网约车市场。美团和滴滴同属于中国估值最高的独角兽俱乐部的成员，创始人彼此之间还有多年的交情，但商业的事儿还是要靠商业来解决。
如果说美团打车在南京的试点只是双方的接触战，那2018年初美团大规模宣布进军包括北京在内的7个城市，则是吹响了全面战争的号角。有人担心，这会带来下一场网约车的烧钱大战，会将现在所有的公司再次拉入到资本大战的风暴中去;也有人觉得，网约车市场大局已定，美团也无法扭转乾坤。
不过，此刻我们将眼睛从风暴中的两家公司身上移开，看看它们周围处于第二阵营的网约车平台，在面对这个瞬息万变的市场时，又会做出什么样的反应呢?
首汽约车，截止到2017年末，成立时间刚满两年。作为“国家队”成员，合规经营、高端服务是它最大的标签。但在相继获得两轮大额融资后，这家公司也开始慢慢走向舞台中央。最近，凤凰网科技专访了首汽约车CEO魏东，聊了聊在新的一年首汽约车的机遇和挑战。
在过去的一年，首汽约车向加盟商打开了大门，一年时间内，加盟车辆就达到了6万辆，比自营车辆的数目多出不止一倍。快速的扩张状态下，数量多了，如何保持统一的服务质量就成了难点，如果不能够有强有力的监管，服务的下滑可能带来更严重的后果：那就是公司从创立开始就精心打造的中高端出行品牌将会受到质疑。
CEO魏东意识到了这个问题，他也对2018做出了规划。除了继续投入品牌营销外，另一个重要任务就是要加强对加盟商的管理，统一平台上所有司机——不管是自营还是加盟的司机——的服务标准。昨天首汽约车推出了15项金牌服务标准，从车辆内外干净到司机站立等候都用文字规定了下来。
“我不关心”这四个字在采访中频繁出现。谈到对行业的看法和其他玩家的动态时，他总是会提出自己的观点，然后再用这四个字引出首汽的做法。网约车行业的确有很多风风雨雨，但不跟随烧钱、尊重商业本质，是首汽约车的选择。
“如果我有100亿美金，我愿意继续往上冲，但是现在我手上只有这些牌。”魏东双手一摊。实际上，如果不以滴滴和美团作为标杆的话，首汽约车现在已经成为了行业内最受资本青睐的公司之一。去年10到11月，它相继宣布完成了B和B+两轮融资，融资额达到13亿元人民币，投资方包括泛海系、百度、蔚来和丝路华创等。在滴滴投不起、神州已上市、易到身陷债务漩涡的情况下，首汽慢慢成为了出行领域最好的标的之一。
许多自动驾驶业内人士都认为，出行服务运营商将是未来无人车最有可能应用的商业场景之一。Uber、滴滴等公司都在硅谷组建了自己的自动驾驶研发团队。在这方面，首汽约车采取了与百度合作的方式，在2018年就将无人驾驶路测推向全国。这是一个双赢的举动，百度找到了有大量自营司机和车辆的公司，将它的自动驾驶野心驶上商业化的道路;首汽则从中得到了宝贵的经验、技术的支持，以及快人一步的先机。
