因为天价年薪，威马和CEO沈晖难得上了一次头条。
不过，这一次热搜却不怎么光彩。招股书显示，沈晖2021年酬金总计12.6亿元，占威马同年收入的近三成。看到这，加华资本创始合伙人宋向前坐不住了，直接发了一条朋友圈：“妖怪天天有，今年特别多!”并接连发问：(天价薪酬)依据何在?难道威马汽车创造了比肩华为、谷歌、脸书、特斯拉的商业成就?
有此疑问的不止是宋向前，更多的负面舆论澎湃涌入，沈晖也不得不进行了回应，他表示：“有些事情，用脚趾头想想都知道是假的，不值得解释。”在强行打完一波广告之后，沈晖调侃道：“我也不知道我的收入这么高，老婆查我就麻烦了。”
有一说一，这件事沈晖的确有点冤。沈晖的薪资由普通薪金与受限制股份两部分组成。其中实际薪酬仅有200万左右，剩下薪资部分以受限制股份形式发放，折合人民币约为12.59亿，受限制股份要在企业上市后才能算数。
激励核心高管的并不少，但为何唯独威马和沈晖会得到如此关注?原因当然在于“菜”，从2019年到2021年底，威马连续三年亏损，总亏损额已经达到174.35亿元。一边是视金钱如粪土的亏损，一边是老板不顾一切的天价高薪，这明显是一个优秀的、有冲突性的剧本。
从当初的资本宠儿，到现在的隐入烟尘，威马和沈晖经历了一个让人看不懂的过程，一手好牌打得稀烂，沈晖究竟是怎么做到的?
靠谱的好牌
在造车新势力领域，拿到好牌的不算少，但被称为“靠谱”的并不多，而沈晖算是其中之一。“我是最能调动国际资源的，没有人可以像我一样拿起电话就能和通用CEO、CFO直接对话的。”这句颇显自负的自我肯定，对于沈晖来说并没有言过其实，毕竟在投资界，没有人会质疑沈晖在这方面的能力。
沈晖，一个成长于广州的上海人，父母都是建筑设计师，受家庭熏陶，在上大学之前，他最大的梦想就是成为一个像贝聿铭那样的大设计师。因此高考时，为了圆从小的建筑梦，17岁沈晖报考了华南工学院(现华南理工大学)建筑系，但天不遂人愿，当年新增的复试，沈晖因色弱而被刷了下来。
“心灰意懒”的沈晖无奈上了工程力学专业，此后，沈晖又以优异的成绩被美国名校加州大学洛杉矶分校(UCLA)录取，并拿到了全额奖学金。
经历过1994年洛杉矶大地震后，本来计划硕博连读的沈晖，决定中断学业，去做一番事业。他没有选择正在起飞的IT行业，而是去了电力公司KLT。不过，这份工作沈晖没有做多久，此后他又先后在两家世界五百强公司TXU和伊顿就职。
真正让沈晖成名的工作经历是在博格华纳。2000年左右，博格华纳在中国的两家合资工厂连年亏损，总部决定将工厂关闭。2003年，沈晖被任命为博格华纳集团排放系统亚洲董事总经理、中国区总裁，派往中国宁波，处理工厂关闭事宜。但他考察后认为，工厂只是因为管理不善才亏损，直接关闭太可惜。
于是，他力主转为维持生产，改善经营管理。两年后，博格华纳的中国工厂，从濒临倒闭变成了毛利率30%，甚至成了当地的纳税大户。
到了2007年，沈晖在博格华纳中国区的职位已经升无可升，为了留在国内，他决定接受汽车巨头菲亚特CEO马尔乔内的邀请，担任中国区CEO。在任两年时间，沈晖做了两件事，一件是处理南京菲亚特解体后续事宜，另一件则是与广汽合作成立合资公司。
这两件事对菲亚特而言意义重大，直接帮助其在2008年金融危机期间实现逆势增长。
“有个大项目，你来不来?”当2009年，吉利董事长李书福向其抛出橄榄枝时，吉利正在筹划收购沃尔沃，在李书福眼中，沈晖是担纲这一工作的不二人选。
沈晖曾在美国汽车配件公司工作过11年，与福特非常熟;在欧洲公司工作过2年，与欧洲公司也非常熟;而作为一个在中国长大，此后又长期居住和工作过的加拿大人，他对中国也非常熟。在当时中国汽车行业，有这种复合背景的人凤毛麟角，三个圈子一划，沈晖恰好位于交点的中心。
如此背景，沈晖也顺理成章地成为了V项目的核心负责人之一。不仅如此，沈晖更负责了整个收购后的沃尔沃中国落地。从2010年10月到2012年10月，沈晖为组建收购团队面试了数百名前来面试的管理人员和员工。三年内，收购沃尔沃的团队从100多人左右增加到近2000人。
更重要的是，沃尔沃也在其领导下成功实现了扭亏为盈。
总结上述工作经历，无论是在哪份工作中，沈晖都担任了救火队长的角色，并且成功出人意料地实现了逆转，在中文世界里这样的角色被称为“黑马”，但沈晖更更喜欢把自己称为一只“Underdog”，在英语文化中，这个词用来形容在战斗或竞争中被普遍不看好，却最终逆袭的人。
然而，当企业进入平稳发展期之后，沈晖却开始迷茫了。他发现，自己已经做到了民营企业除了老板之外的最高职位，接下来该怎么办?带着这个疑问，沈晖前往哈佛大学进修了三个月。
就是在这三个月，特斯拉的股价从不足30美元，连翻三倍，令人惊叹。深受触动的沈晖，开始有了自己创业的冲动，而彼时国内的互联网造车运动也渐渐风起，归国后，沈晖选择以合伙人的身份加入车联网公司——博泰。
至此，沈晖深入接触了软件、智能化和互联网业务。从能源、到汽车零部件、到整车公司、到软件、互联网，新能源智能汽车所需要的全部要素，沈晖沈晖完完整整地走了一遍，放眼整个互联网造车赛道，沈晖是唯一的一个。
此时的沈晖，才刚刚45岁，经验丰富、精力旺盛，前途更是无限光明。
造车不走捷径
实际上，在真正开始造车之前的2015年初春，沈晖见到了刚刚接手菲斯克业务的倪频。倪频“怂恿”沈晖去洛杉矶菲斯克总部深入了解一下。在拜访了菲斯克的各个高层之后，沈晖发现，整个公司VP层面只有一个人真的懂汽车，他判断这与其失败有着密切的关系。
而相比之下，马斯克虽然不是汽车产业出身，但在接收特斯拉后招募了大量传统车企的精英进入管理层，这就意味着特斯拉要比菲斯克更懂汽车，结果，特斯拉成为了四大电动汽车唯一活下来的独苗。
鉴于此，沈晖得出了一个结论：造车不仅重钱，它是资金、技术、人才三重密集型事业。
他认为拥有上述三要素的传统车企很难革自己的命，所以沈晖决定自己干。在与博泰分手后，沈晖带走了造车事业部，开始酝酿自己创业造车。2015年底，沈晖从德国收购了一家电动车制造企业，在该公司创始人的建议下，“Weltmeister”开始作为新公司名字，意思是“世界冠军”，中文谐音“威马”。
汽车行业一个最重要的特点就是无法赢者通吃，于是沈晖决定避开特斯拉，坚持主流车型的定位，为用户提供能用得起，用的爽的产品。
这一理念加上沈晖星光熠熠的背景，让投资者们对于威马极度看好。不少投资者认为，造车需要大量顶级人才，像沈晖这种级别的人物，有四通八达的人脉、更优秀的圈子，更容易招到优秀人才，号召力十足。
事实也的确如此，当沈晖拉起大旗要自己造车时，他在博格华纳、菲亚特、吉利、沃尔沃的同事和下属纷纷加盟。一时之间，上海万豪虹桥的咖啡厅，门庭若市。
2016年1月，沈晖发了一条朋友圈：“过去六年，几百次在这里，面试团队成员，吉利并购组成员，沃尔沃全球管理团队成员，沃尔沃中国管理团队成员，现在是我们项目的成员。”后来沈晖开玩笑说：马云创业有十八罗汉，而我们有五十八罗汉。
在威马的团队里，品牌战略副总裁陆斌，曾担任吉利销售副总经理，成功主导吉利子品牌整合与经销商网络建设;威马首席财务官张然，曾任吉利执行董事，之后任吉利集团CFO，负责汽车金融体系管理;威马首席运营官徐焕新，曾在沃尔沃主导新能源汽车的技术研发。
此外，腾讯的前联合CTO熊明华、谷歌前技术总监邸烁、优信前CMO王鑫等互联网人才，也都加入了威马。
如此豪华的创业团队，让威马迅速获得了投资人的认可。2016年8月，威马获得了10亿美元的A轮融资，这是当时“造车新势力”中数额最大的A轮融资。在2020年又完成了造车新势力史上最大单轮100亿人民币融资，引入了湖北、安徽、苏州、湖南、国投、广州等国资产业基金。此外，腾讯、百度、红杉、诚通基金、五矿资本等等国内顶尖的投资机构也都成为了威马的投资人。
数据显示，算上威马汽车近6亿美元的Pre - IPO轮融资，其累计融资额已达350亿元，单从这一数字来看，威马的在当时的造车四小龙里，属于独一档，远强于蔚小理。
不过，有钱有人之后，威马并没有像其他造车新势力一样，把心思放在造势和烧钱上，而是采取了最传统的方法：自建工厂。这是一个褒贬不一的决定，因为对于造车新势力而言，节省成本、加快速度、抢占先机是首要的任务，而代工是最佳选择，但同时，整车品质却也不易把控。
