中国车市不断下行，正在迎接向“新常态”的变革，而作为韩系汽车的龙头企业，北京现代也正在寻找破局之路。
近日，北京现代推出第四代紧凑型城市SUV途胜系列，北京现代总经理尹梦铉和副总经理樊京涛接受了记者的采访。作为来自韩国现代汽车的高管，尹梦铉表示，一方面，中国在现代汽车的战略中起到极为重要的地位，同时相比于北京现代所拥有的技术，在中国用户的认知上却没有做到位。
同时，尹梦铉提到，相比于13年前，途胜首次进入中国，彼时城市SUV还属于较为陌生的概念;如今中国汽车市场已经发生了翻天覆地的变化，来自合资及自主品牌的竞争压力越来越明显，“只有通过不断改革，在提升针对中国市场的产品竞争力的同时，提升用户的认知和品牌的定位，才能够在中国市场取胜。”
近年来，北京现代在华的表现一直呈现不稳定的态势：今年上半年，北京现代在中国市场的出货量为38.98万辆，相较去年同期上升26.2%，但1~9月，北京现代销量为52.6万辆，则较去年同期下跌6.07%;同时北京现代曾提出的2018年销售90万辆的目标值，占据了现代汽车在全球销售预期的近四成。
对于许多消费者来讲，北京现代给人最深刻的印象便是“产品体系丰富”，在中国市场的合资品牌中，能够覆盖从轿车、SUV，到新能源等不同种类汽车的企业较少。这种模式在中国车市发展初期，在扩大市场及消费群体方面具有一定的效果，不过随着中国车市的下行压力明显、资源有限的情况下，却淡化了消费者的认知。
对此，樊京涛表示，在中国车市发展的黄金期，产品线长、品类多，是一个行之有效的策略，但如今也成为了困扰北京现代的一个大问题，“即使能把所有的产品都摆出来，也不能把所有配置的产品准备齐全，这些确实都是非常头疼的问题。”
同时，中国市场的品牌认知较弱，也成为北京现代正在面临的一大压力，樊京涛举例道，现代汽车现拥有全球最长的新能源产品线，其中既涵盖了EV、PHEV等电动汽车，也涵盖了FCEV氢燃料汽车，由此也在和包括奥迪在内的许多知名车企展开合作，“可是这些品牌与技术的沉淀并没能完整传递给大多数中国消费者，北京现代仍然仅仅停留在性价比之上;这无论对于汽车的残值、品牌忠诚度，还是品牌的长远发展，都有所不利。”
北京现代日前公开了第四代途胜系列，该系列自2005年被引进至中国以来，三代产品销售量超过100万辆，成为北京现代的“王牌”车型。不过，尹梦铉也表示中国市场正在发生的变化，要快于全球任何一个市场，其中SUV市场所发生的竞争更是超乎想象;由此北京现代推出的途胜系列将专门针对中国消费者，在设计和配置上进行优化，以满足中国消费者的需求，“过去，我们都优先在美国或者韩国市场投放新技术，再决定是否要用到北京现代的车型上;但是现在顺序完全反过来了，我们优先搭载在北京现代的车型上用，以应对中国市场的快速变化。”
针对未来策略，樊京涛认为，在中国这种多元化的市场，应当将不同的车型进行组合式、有针对性地推销，无论是对于减少营销成本，还是降低经销商压力都有所必要，“尤其是，通过集中精力，一旦有车型成为爆款，那么车型和品牌的曝光度都会大大增加，各个竞争车型都会把它作为标杆，消费者在选车的时候，也会潜移默化地把它当做备选车型之一。”
樊京涛提出新车有关注度较高的特点，增加对于新车的营销，以及根据区域的特点进行不同车型的策略调整，通过市场的细分化解决曾被多次诟病的“多款同堂、同质化严重”的问题。
在技术方面，此前在广州车展，北京现代曾宣布，2019年将在中国市场推出昂希诺和菲斯塔的电动车型;而早在国家正式实施“国6”排放标准前，北京现代就完成了所有车型标准升级的工作，同时作为“网联化”的一环，百度智能网联2.0系统将适用于北京现代此后推出的各系列车辆。
